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Tutti I Problemi/guasti/difetti Passat 3C


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variant110tdi

.

 

scherzi a parte per andare su un buon usato su quali motori recenti devo puntare.

considerate che percorro giornalmente per lavoro 70km tutta statale a 90 100 km orari per 27000 km anno. io punterei sul 105cv perche' piu' simile al mio 110tdi anche se la 3c pesa di piu' della mia vecchietta.... non sono corsaiolo ma cosa mi dite visto i problemi descritti vado diretto alla ricerca del common rail?

come faccio a capire se ' un commonrail dagli annunci?

 

grazie per l'aiuto

 

Se mi vendi il tuo rottame a buon prezzo te li do i consigli...

 

1)escludere vetture 2005 e 2006 e parte 2007

2)cercare vetture dal 2008 in poi... le vetture con Common Rail hanno il codice motore con 4 sigle, quelle vendue nel 2008 possono essere avanzi di magazzino con iniettori SIEMENS.

3) escludere anche tra i common rail quelle con il DPF.....

 

Sono le sigle, devi chiedere esplicitamente, sulle inserzioni non vi è elencata la differenza....

 

identification

parts code prefix: 03L, ID codes: CAGA, CAGC, CAHA, CBAA, CBAB, CBBB, CBDB, CBDC, CEGA, CFCA

engine configuration & engine displacement

inline four cylinder (R4/I4) Turbocharged Direct Injection (TDI) turbodiesel; 1,968 cubic centimetres (120.1 cu in); bore x stroke: 81.0 by 95.5 millimetres (3.19 in × 3.76 in), stroke ratio: 0.85:1 - undersquare/long-stroke, 492.1 cc per cylinder, compression ratio: 18:1 (103 kW), 16.5:1 (125 kW)

cylinder block & crankcase

grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft, fracture-split forged steel connecting rods, two counter-rotating gear-driven balance shafts turning at half crankshaft speed, Alcan or Federal-Mogul pistons, cast aluminium alloy oil sump

cylinder head & valvetrain

cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, timing belt and gear-driven (relay method: belt drives exhaust camshaft from front of engine, inlet camshaft is driven at rear of engine by gear from exhaust camshaft) double overhead camshaft (DOHC)

aspiration

hot-film air mass meter, electronically regulated variable geometry turbocharger integrated into cast iron exhaust manifold, central front-mounted intercooler (FMIC)

aspiration (147 kW)

twin registered turbochargers with different diameters[citation needed]

fuel system & engine management

low-pressure fuel tank mounted fuel lift pump with underfloor electric fuel relay pump, timing belt-driven high pressure injection pump delivering up to 1,850-bar (26,830 psi) pressure for the common rail (CR) fuel rail, direct injection (DI) with eight-nozzle output piezo fuel injectors; Bosch EDC 17 electronic engine control unit (ECU)

exhaust system

water-cooled exhaust gas recirculation (EGR), catalytic converter, diesel particulate filter (DPF)

DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes, applications

81 kilowatts (110 PS; 109 bhp) @ 4,200 rpm; 250 newton metres (184 ft·lbf) @ 1,500–2,500 rpm — CBDC

88 kilowatts (120 PS; 118 bhp) @ 4,000 rpm; 290 newton metres (214 ft·lbf) @ 1,750-2,500 rpm — CAGC SEAT Exeo (09/09->)

103 kilowatts (140 PS; 138 bhp) @ 3,750-4,150 rpm; 320 newton metres (236 ft·lbf) @ 1,750-2,800 rpm — CBAA, CBAB, CBDB

105 kilowatts (143 PS; 141 bhp) @ 4,200 rpm; 320 newton metres (236 ft·lbf) @ 1,750-2,500 rpm — Audi B8 A4, Audi Q5, SEAT Exeo (CAGA: 12/08->)

125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 4,200 rpm; 350 newton metres (258 ft·lbf) @ 1,750-2,500 rpm — CBBB Audi TT 2.0 TDI quattro, Audi 8P A3; CEGA; SEAT Exeo (CAHA: 02/09->)

132 kilowatts (179 PS; 177 bhp) @ 4,000 rpm; 400 newton metres (295 ft·lbf) @ 1,500-2,000 rpm — CFCA Volkswagen Transporter (T5) GP biturbo

applications

Audi TT Mk2 2.0 TDI quattro (CBBB: 06/08-05/10), Audi 8P A3 (CBBB: 07/08->), Audi B8 A4, Audi Q5, SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3 (5P), SEAT Exeo, Škoda Octavia Mk2 (1Z) (125 kW), Škoda Superb Mk2 (3T) (125 kW), Škoda Yeti (81/103/125 kW), Volkswagen Golf Mk6, VW Jetta Mk5 TDI CleanDiesel (103 kW), Volkswagen Tiguan, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Transporter (T5)

references

"50 mpg-plus Audi diesel sports car cleans up in Geneva". Audi.co.uk. Audi UK. 28 February 2008. http://www.audi.co.uk/about-audi/latest-news/50-mpg-plus-audi-diesel-sports-car-cleans-up-in-geneva.html. Retrieved 4 January 2010.

"Audi's new TT TDI is going on sale this spring in Europe". Green.AutoBlog.com. AUDI AG. 28 April 2008. http://green.autoblog.com/2008/04/28/audis-new-tt-tdi-is-going-on-sale-this-spring-in-europe. Retrieved 4 January 2010.

Edited by variant110tdi
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passat 3c high variant giugno 2009 secondo proprietario motore 2000 cr 16v dpf 140cv km percorsi 40000 acquistata gennaio 2010 che aveva 16000km cambio 6m manuale   sostituzione faretto fendinebb

l'alberino l'ho comprato ieri in conc. ho percorso 93.000 km e sono prossimo alla sostituzione, non è piu valida l'ipotesi che il BKP non logora il trascinatore, i nostri sono fatti di burro e cavi n

Negativo!! Sia bmp che bkp prima di una certa data sono a catena... Poi hanno entrambi cambiato in ingranaggi..Sia un sistema che l'altro sono difettosi. Se ci sono ancora dubbi chiedete....   P.

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non fate di tutta l'erba un fascio..non mensioniamo anni così tanto per..io ho esperienza diretta di una 3bg..e due 3c..la mia..del 2007..e quella di un mio amico..che sarebbe quella della serie da evitare..e cioè 2005..

quelle da evitare sono le 2005 di sicuro e le 2006..ma già dal 2006 è stata aggiornata la produzione..quindi le 2007 in buona parte sono esenti da problemi..

la mià ne è un esempio..per ora motore BMP fappata e nessun problema se non quello del radiatore ricircolo gas di scarico che non centra con tutti i problemi riconosciuti..e della scatola sterzo..fatto tutto in garanzia..

addirittura quella del mio amico del 2005 stessa sigla motore mio ha avuto come problema solo la sostituzione del freno a mano..in garanzia..comprata nuova a km zero..

per il resto nessun problema..secondo me dipende molto da come è stata tenuta la macchina dal vecchio proprietario e se sono stati fatti i richiami o meno..

io sono a quota 141.300 km..quella del mio amico a quota 70.000

personalmente percorro un 40.000 km annui..poco meno poco più..il primo anno con la 3c e finito l'11 gennaio 2011 con 37.000 km percorsi..e nessun problema per l'appunto..

almeno per ora..

poi che io sappia le common rail sono tutte fappate..

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variant110tdi

Il BMP ha iniettori meccanici e 8v ok ?? ha anche il fap a ciclo chiuso...

 

Allora non la tua ma quella che uno IPOTETICAMENTE può prendere gli può succedere quello che è successo a Stig, inoltre guardati il PDF, uno di quei motori sono senza PDF e uno secondo i mercati...

 

Le più vecchie 3C possono avere la scatola dello sterzo e la pompa dell'olio...

 

Conoscendo quanto si possa spendere per ripristino, 1500 euro la scatola sterzo io credo convenga stare alla larga dal 2005 al 2007 su tutte e sul 2007 cercare vetture senza FAP e con iniettori BOSCH...

 

Poi se trovassi un 2006 2000 16v a 6-7000 euro da mettere a posto allora farei rimettere a posto gli iniettori dal pompista e farei rettificare la scatola dello sterzo...

 

Ma a 6000 euro una macchina fusa come quella di stig con l'albero a gomiti spaccato in due possono mandarlA in Africa...

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la mia è un 8 valvole..e di sicuro dovrebbe essere con elettronica bosch..poi cosa vuoi dire che ha anche il fap a ciclo chisuo..???perchè le altre hanno un altro tipo di fap..

e cosa intendi quando dici che quelle auto senza fap sono....e poi non ho intuito cosa hai scritto..

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ps : le senza fap sono senza credo le prime uscite..cioè appunto 2005 e 2006..o magari non è capitato a me di vedere 2007 e 2008 senza fap..ma sapevo che i primi anni erano senza fap..anche su golf 5 e audi..2004 2005 senza fap..dopo si..

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ps : le senza fap sono senza credo le prime uscite..cioè appunto 2005 e 2006..o magari non è capitato a me di vedere 2007 e 2008 senza fap..ma sapevo che i primi anni erano senza fap..anche su golf 5 e audi..2004 2005 senza fap..dopo si..

 

la mia è una produzione 2007 e non ha il DPF, comunque prima dell'avvento del common-rail potevano essere con o senza DPF, dopo sono tutte con, quindi fino agli anni 2008 c'era la scelta

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variant110tdi

la mia è un 8 valvole..e di sicuro dovrebbe essere con elettronica bosch..poi cosa vuoi dire che ha anche il fap a ciclo chisuo..???perchè le altre hanno un altro tipo di fap..

e cosa intendi quando dici che quelle auto senza fap sono....e poi non ho intuito cosa hai scritto..

 

Sul PDF dell' 2000 8v si parla di DPF..

 

la 3bg del 2004 ce l'aveva con 136cv, sull'Audi erano invece 140cv identico motore...

 

Poi sulla 3c iniziò il dpf di serie sulle 8v...

 

Per il resto non lo so.. se uno trova un 1900 105cv anche dal 2006 può essere affidabile anche se non ha velleità sportive... dal 2008 l'auto va meglio ma se non si spurga il filtro e si fa tanta città possono venire altri problemi... quindi un 1900 105cv senza dpf dla 2007 è la scelta per la migliore affidabilità....

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Lorenzo_riv

Ciao

 

Passat Variant Comfortline 2.0 140 CV

 

28/02/2007 Km ad oggi 63.000

 

Mai avuto guasti, sempre tagliandi VW

Motore BMP tipo 3C5 152

EURO 4 con filtro antiparticolato

Presenza o mendo DFP

Cambio manuale

Difetti che ho potuto riscontrare:

rumore che si percepisce sotto il cruscotto (verso il centro credo)quando la accendo, non so cosa sia... ma non gli ho mai dato peso;

la cromatura del pomello del cambio si é scrostata

è un po' rumorosa

 

Beh, visto che ci siamo qualcuno mi dice che cosa é il rumore sotto il cruscotto?

 

Grazie

 

Lorenzo

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Passat Variant 3C con DPF

anno immatricolazione 6/2006

Kilometri 156000

motore tipo BMP

cambio meccanico 6 rapporti

secondo proprietario (già pentito)

 

154000 Km rottura radiatore ricircolo gas scarico. riparazione a mio carico costo 600 Euro

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KaiserFranz

ho visto su mobile.de che ci sono dal 2009 parecchie passat comfortiline, trendline bluemotion da 110cv 81kw; secondo me sono common rail . so che in seguito il motore e' stato sostituito nel 2010 da quello 105cv 77kw.

 

oppure mi sbaglio????

 

 

esempio in base all'anno e' un common rail o un tdi?

 

http://suchen.mobile...de&pageNumber=1

 

 

Euro 5 = Common rail :ok:

Edited by KaiserFranz
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PASSAT 3C

ANNO IMMATRICOLAZIONE 11/2006

KM ALL'ATTIVO 75200

MOTORE BKP 2.0 TDI 140 CV

SENZA DPF

CAMBIO MANUALE

 

 

Sostituito 3° iniettore dopo aver percorso 74200 km.

codice iniettore riportato sulla fattura 03G130073SX

 

Per il resto tutto bene

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variant110tdi

03G130073D/DX/S/SX ou 03G130073M/MX/T/TX GROUPE VW

 

Injecteurs SIEMENS

 

Groupe Vag

 

03G130073D - 03G130073DX - 03G130073DV - 03G130073S - 03G130073SX - 03G130073SV

 

03G130073M - 03G130073MX - 03G130073MV - 03G130073T - 03G130073TX - 03G130073TV

 

 

 

Audi A4 2.0L TDI

 

Golf GT 2.0 L TDI

 

Passat 2.0L TDI

 

Leon 2.0 l TDI

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ciao ragazzi,curiosando su subito.it ho letto un annuncio dove diceva:è possibile riparare la parte elettrica degli iniettori-pompa siemens per motorizzazioni da 140hp e 170hp

se vi può essere d'aiuto il numero di cell.3398368182 si chiama Stefano ed è di Milano :ok:

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PASSAT VARIANT HL

NOVEMBRE 2007

48000 KM

MOTORE BMP 8V INIETTORI (Cod. RICAMBIO 038130073BQ PROBABILEMNTE BOSCH)

CON DPF

CAMBIO DSG

 

Un saluto a tutti

Ieri cambio dell'olio anticipato per sospetto innalzamento del livello.

Con l'occasione ho chiesto un preventivo per riparare il sedile guida che non scalda più e non funziona il regolatore lombare elettrico.

Circa 800 euro.

Ho lasciato perdere

Per il resto va bene tutto.

p.s. Per l'innalzamento del livello dell'olio dovuto al DPF in realtà non era eccessivo.Il riferimento, se serve è che la uso per 3 chilometri la mattina e 3 chilometri la sera per 5 giorni.

Il fine settimana qulche chilometro di più che forse è sufficiente a pulire il filtro.

Terrò d'occhio il livello

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