variant110tdi 206 Posted January 15, 2011 Share Posted January 15, 2011 (edited) . scherzi a parte per andare su un buon usato su quali motori recenti devo puntare. considerate che percorro giornalmente per lavoro 70km tutta statale a 90 100 km orari per 27000 km anno. io punterei sul 105cv perche' piu' simile al mio 110tdi anche se la 3c pesa di piu' della mia vecchietta.... non sono corsaiolo ma cosa mi dite visto i problemi descritti vado diretto alla ricerca del common rail? come faccio a capire se ' un commonrail dagli annunci? grazie per l'aiuto Se mi vendi il tuo rottame a buon prezzo te li do i consigli... 1)escludere vetture 2005 e 2006 e parte 2007 2)cercare vetture dal 2008 in poi... le vetture con Common Rail hanno il codice motore con 4 sigle, quelle vendue nel 2008 possono essere avanzi di magazzino con iniettori SIEMENS. 3) escludere anche tra i common rail quelle con il DPF..... Sono le sigle, devi chiedere esplicitamente, sulle inserzioni non vi è elencata la differenza.... identification parts code prefix: 03L, ID codes: CAGA, CAGC, CAHA, CBAA, CBAB, CBBB, CBDB, CBDC, CEGA, CFCA engine configuration & engine displacement inline four cylinder (R4/I4) Turbocharged Direct Injection (TDI) turbodiesel; 1,968 cubic centimetres (120.1 cu in); bore x stroke: 81.0 by 95.5 millimetres (3.19 in × 3.76 in), stroke ratio: 0.85:1 - undersquare/long-stroke, 492.1 cc per cylinder, compression ratio: 18:1 (103 kW), 16.5:1 (125 kW) cylinder block & crankcase grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft, fracture-split forged steel connecting rods, two counter-rotating gear-driven balance shafts turning at half crankshaft speed, Alcan or Federal-Mogul pistons, cast aluminium alloy oil sump cylinder head & valvetrain cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, timing belt and gear-driven (relay method: belt drives exhaust camshaft from front of engine, inlet camshaft is driven at rear of engine by gear from exhaust camshaft) double overhead camshaft (DOHC) aspiration hot-film air mass meter, electronically regulated variable geometry turbocharger integrated into cast iron exhaust manifold, central front-mounted intercooler (FMIC) aspiration (147 kW) twin registered turbochargers with different diameters[citation needed] fuel system & engine management low-pressure fuel tank mounted fuel lift pump with underfloor electric fuel relay pump, timing belt-driven high pressure injection pump delivering up to 1,850-bar (26,830 psi) pressure for the common rail (CR) fuel rail, direct injection (DI) with eight-nozzle output piezo fuel injectors; Bosch EDC 17 electronic engine control unit (ECU) exhaust system water-cooled exhaust gas recirculation (EGR), catalytic converter, diesel particulate filter (DPF) DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes, applications 81 kilowatts (110 PS; 109 bhp) @ 4,200 rpm; 250 newton metres (184 ft·lbf) @ 1,500–2,500 rpm — CBDC 88 kilowatts (120 PS; 118 bhp) @ 4,000 rpm; 290 newton metres (214 ft·lbf) @ 1,750-2,500 rpm — CAGC SEAT Exeo (09/09->) 103 kilowatts (140 PS; 138 bhp) @ 3,750-4,150 rpm; 320 newton metres (236 ft·lbf) @ 1,750-2,800 rpm — CBAA, CBAB, CBDB 105 kilowatts (143 PS; 141 bhp) @ 4,200 rpm; 320 newton metres (236 ft·lbf) @ 1,750-2,500 rpm — Audi B8 A4, Audi Q5, SEAT Exeo (CAGA: 12/08->) 125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 4,200 rpm; 350 newton metres (258 ft·lbf) @ 1,750-2,500 rpm — CBBB Audi TT 2.0 TDI quattro, Audi 8P A3; CEGA; SEAT Exeo (CAHA: 02/09->) 132 kilowatts (179 PS; 177 bhp) @ 4,000 rpm; 400 newton metres (295 ft·lbf) @ 1,500-2,000 rpm — CFCA Volkswagen Transporter (T5) GP biturbo applications Audi TT Mk2 2.0 TDI quattro (CBBB: 06/08-05/10), Audi 8P A3 (CBBB: 07/08->), Audi B8 A4, Audi Q5, SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3 (5P), SEAT Exeo, Škoda Octavia Mk2 (1Z) (125 kW), Škoda Superb Mk2 (3T) (125 kW), Škoda Yeti (81/103/125 kW), Volkswagen Golf Mk6, VW Jetta Mk5 TDI CleanDiesel (103 kW), Volkswagen Tiguan, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Transporter (T5) references "50 mpg-plus Audi diesel sports car cleans up in Geneva". Audi.co.uk. Audi UK. 28 February 2008. http://www.audi.co.uk/about-audi/latest-news/50-mpg-plus-audi-diesel-sports-car-cleans-up-in-geneva.html. Retrieved 4 January 2010. "Audi's new TT TDI is going on sale this spring in Europe". Green.AutoBlog.com. AUDI AG. 28 April 2008. http://green.autoblog.com/2008/04/28/audis-new-tt-tdi-is-going-on-sale-this-spring-in-europe. Retrieved 4 January 2010. Edited January 15, 2011 by variant110tdi Quote Link to post Share on other sites
danny tdi 7 Posted January 15, 2011 Share Posted January 15, 2011 non fate di tutta l'erba un fascio..non mensioniamo anni così tanto per..io ho esperienza diretta di una 3bg..e due 3c..la mia..del 2007..e quella di un mio amico..che sarebbe quella della serie da evitare..e cioè 2005.. quelle da evitare sono le 2005 di sicuro e le 2006..ma già dal 2006 è stata aggiornata la produzione..quindi le 2007 in buona parte sono esenti da problemi.. la mià ne è un esempio..per ora motore BMP fappata e nessun problema se non quello del radiatore ricircolo gas di scarico che non centra con tutti i problemi riconosciuti..e della scatola sterzo..fatto tutto in garanzia.. addirittura quella del mio amico del 2005 stessa sigla motore mio ha avuto come problema solo la sostituzione del freno a mano..in garanzia..comprata nuova a km zero.. per il resto nessun problema..secondo me dipende molto da come è stata tenuta la macchina dal vecchio proprietario e se sono stati fatti i richiami o meno.. io sono a quota 141.300 km..quella del mio amico a quota 70.000 personalmente percorro un 40.000 km annui..poco meno poco più..il primo anno con la 3c e finito l'11 gennaio 2011 con 37.000 km percorsi..e nessun problema per l'appunto.. almeno per ora.. poi che io sappia le common rail sono tutte fappate.. Quote Link to post Share on other sites
kingaio 0 Posted January 15, 2011 Share Posted January 15, 2011 ho visto su mobile.de che ci sono dal 2009 parecchie passat comfortiline, trendline bluemotion da 110cv 81kw; secondo me sono common rail . so che in seguito il motore e' stato sostituito nel 2010 da quello 105cv 77kw. oppure mi sbaglio???? esempio in base all'anno e' un common rail o un tdi? http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=133600340&__lp=218&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=25&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2009-01-01&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=1 Quote Link to post Share on other sites
variant110tdi 206 Posted January 15, 2011 Share Posted January 15, 2011 Il BMP ha iniettori meccanici e 8v ok ?? ha anche il fap a ciclo chiuso... Allora non la tua ma quella che uno IPOTETICAMENTE può prendere gli può succedere quello che è successo a Stig, inoltre guardati il PDF, uno di quei motori sono senza PDF e uno secondo i mercati... Le più vecchie 3C possono avere la scatola dello sterzo e la pompa dell'olio... Conoscendo quanto si possa spendere per ripristino, 1500 euro la scatola sterzo io credo convenga stare alla larga dal 2005 al 2007 su tutte e sul 2007 cercare vetture senza FAP e con iniettori BOSCH... Poi se trovassi un 2006 2000 16v a 6-7000 euro da mettere a posto allora farei rimettere a posto gli iniettori dal pompista e farei rettificare la scatola dello sterzo... Ma a 6000 euro una macchina fusa come quella di stig con l'albero a gomiti spaccato in due possono mandarlA in Africa... Quote Link to post Share on other sites
danny tdi 7 Posted January 15, 2011 Share Posted January 15, 2011 la mia è un 8 valvole..e di sicuro dovrebbe essere con elettronica bosch..poi cosa vuoi dire che ha anche il fap a ciclo chisuo..???perchè le altre hanno un altro tipo di fap.. e cosa intendi quando dici che quelle auto senza fap sono....e poi non ho intuito cosa hai scritto.. Quote Link to post Share on other sites
danny tdi 7 Posted January 15, 2011 Share Posted January 15, 2011 ps : le senza fap sono senza credo le prime uscite..cioè appunto 2005 e 2006..o magari non è capitato a me di vedere 2007 e 2008 senza fap..ma sapevo che i primi anni erano senza fap..anche su golf 5 e audi..2004 2005 senza fap..dopo si.. Quote Link to post Share on other sites
lonza70 120 Posted January 15, 2011 Share Posted January 15, 2011 ps : le senza fap sono senza credo le prime uscite..cioè appunto 2005 e 2006..o magari non è capitato a me di vedere 2007 e 2008 senza fap..ma sapevo che i primi anni erano senza fap..anche su golf 5 e audi..2004 2005 senza fap..dopo si.. la mia è una produzione 2007 e non ha il DPF, comunque prima dell'avvento del common-rail potevano essere con o senza DPF, dopo sono tutte con, quindi fino agli anni 2008 c'era la scelta Quote Link to post Share on other sites
variant110tdi 206 Posted January 15, 2011 Share Posted January 15, 2011 la mia è un 8 valvole..e di sicuro dovrebbe essere con elettronica bosch..poi cosa vuoi dire che ha anche il fap a ciclo chisuo..???perchè le altre hanno un altro tipo di fap.. e cosa intendi quando dici che quelle auto senza fap sono....e poi non ho intuito cosa hai scritto.. Sul PDF dell' 2000 8v si parla di DPF.. la 3bg del 2004 ce l'aveva con 136cv, sull'Audi erano invece 140cv identico motore... Poi sulla 3c iniziò il dpf di serie sulle 8v... Per il resto non lo so.. se uno trova un 1900 105cv anche dal 2006 può essere affidabile anche se non ha velleità sportive... dal 2008 l'auto va meglio ma se non si spurga il filtro e si fa tanta città possono venire altri problemi... quindi un 1900 105cv senza dpf dla 2007 è la scelta per la migliore affidabilità.... Quote Link to post Share on other sites
Lorenzo_riv 0 Posted January 17, 2011 Share Posted January 17, 2011 Ciao Passat Variant Comfortline 2.0 140 CV 28/02/2007 Km ad oggi 63.000 Mai avuto guasti, sempre tagliandi VW Motore BMP tipo 3C5 152 EURO 4 con filtro antiparticolato Presenza o mendo DFP Cambio manuale Difetti che ho potuto riscontrare: rumore che si percepisce sotto il cruscotto (verso il centro credo)quando la accendo, non so cosa sia... ma non gli ho mai dato peso; la cromatura del pomello del cambio si é scrostata è un po' rumorosa Beh, visto che ci siamo qualcuno mi dice che cosa é il rumore sotto il cruscotto? Grazie Lorenzo Quote Link to post Share on other sites
revolt 0 Posted January 17, 2011 Share Posted January 17, 2011 Passat Variant 3C con DPF anno immatricolazione 6/2006 Kilometri 156000 motore tipo BMP cambio meccanico 6 rapporti secondo proprietario (già pentito) 154000 Km rottura radiatore ricircolo gas scarico. riparazione a mio carico costo 600 Euro Quote Link to post Share on other sites
KaiserFranz 244 Posted January 18, 2011 Share Posted January 18, 2011 (edited) ho visto su mobile.de che ci sono dal 2009 parecchie passat comfortiline, trendline bluemotion da 110cv 81kw; secondo me sono common rail . so che in seguito il motore e' stato sostituito nel 2010 da quello 105cv 77kw. oppure mi sbaglio???? esempio in base all'anno e' un common rail o un tdi? http://suchen.mobile...de&pageNumber=1 Euro 5 = Common rail :ok: Edited January 18, 2011 by KaiserFranz Quote Link to post Share on other sites
aledyna 0 Posted January 19, 2011 Share Posted January 19, 2011 PASSAT 3C ANNO IMMATRICOLAZIONE 11/2006 KM ALL'ATTIVO 75200 MOTORE BKP 2.0 TDI 140 CV SENZA DPF CAMBIO MANUALE Sostituito 3° iniettore dopo aver percorso 74200 km. codice iniettore riportato sulla fattura 03G130073SX Per il resto tutto bene Quote Link to post Share on other sites
variant110tdi 206 Posted January 19, 2011 Share Posted January 19, 2011 03G130073D/DX/S/SX ou 03G130073M/MX/T/TX GROUPE VW Injecteurs SIEMENS Groupe Vag 03G130073D - 03G130073DX - 03G130073DV - 03G130073S - 03G130073SX - 03G130073SV 03G130073M - 03G130073MX - 03G130073MV - 03G130073T - 03G130073TX - 03G130073TV Audi A4 2.0L TDI Golf GT 2.0 L TDI Passat 2.0L TDI Leon 2.0 l TDI Quote Link to post Share on other sites
fabio1967 0 Posted January 19, 2011 Share Posted January 19, 2011 ciao ragazzi,curiosando su subito.it ho letto un annuncio dove diceva:è possibile riparare la parte elettrica degli iniettori-pompa siemens per motorizzazioni da 140hp e 170hp se vi può essere d'aiuto il numero di cell.3398368182 si chiama Stefano ed è di Milano :ok: Quote Link to post Share on other sites
imbamar 1 Posted January 21, 2011 Share Posted January 21, 2011 PASSAT VARIANT HL NOVEMBRE 2007 48000 KM MOTORE BMP 8V INIETTORI (Cod. RICAMBIO 038130073BQ PROBABILEMNTE BOSCH) CON DPF CAMBIO DSG Un saluto a tutti Ieri cambio dell'olio anticipato per sospetto innalzamento del livello. Con l'occasione ho chiesto un preventivo per riparare il sedile guida che non scalda più e non funziona il regolatore lombare elettrico. Circa 800 euro. Ho lasciato perdere Per il resto va bene tutto. p.s. Per l'innalzamento del livello dell'olio dovuto al DPF in realtà non era eccessivo.Il riferimento, se serve è che la uso per 3 chilometri la mattina e 3 chilometri la sera per 5 giorni. Il fine settimana qulche chilometro di più che forse è sufficiente a pulire il filtro. Terrò d'occhio il livello Quote Link to post Share on other sites
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