overboost

[cannaun 58]

Buogiorno amici domenica mentre prendevo la tangenziale con motore non propio caldo (75 gradi) dopo una lieve accelerazione per salire la rampa mi si è accesa la spia dele candelette ed è uscita la famosa scritta "recarsi in officina anomalia bla bla bla", inoltre cè stato il taglio della potenza, infatti non andava su di giri.

Arrivati a destinazione dopo averla spenta e riaccesa il tutto è tornato alla normalità.

Vi allego ciò che è uscito dopo la diagnosi con il mio vag.

Aiutatemi a comprendere.

VAG-COM DTC Printout.pdf

[stebea 291]

Buogiorno amici domenica mentre prendevo la tangenziale con motore non propio caldo (75 gradi) dopo una lieve accelerazione per salire la rampa mi si è accesa la spia dele candelette ed è uscita la famosa scritta "recarsi in officina anomalia bla bla bla", inoltre cè stato il taglio della potenza, infatti non andava su di giri.

Arrivati a destinazione dopo averla spenta e riaccesa il tutto è tornato alla normalità.

Vi allego ciò che è uscito dopo la diagnosi con il mio vag.

Aiutatemi a comprendere.

 

 

è andata in protezione per un presunto superamento di pressione, hai forse toccato qualche parametro

nella gestione del turbo?

[enry68 126]

A parte l'intervento dell'immobilizer (la famosa protezione) sembra proprio che abbia letto dati senza senso dal ritorno dei 4 iniettori ... strana sta cosa.

 

Non credo centri nulla con la temperatura.

Modificato: 1 marzo 2011 da enry68

[lonza70 120]

a me quello che non piace è questo

 

Freeze Frame:

RPM: 2784 /min

Text: 224

Text: Nm

Text:

Voltage: 14.24 V

Text: 1974

Text: hPa

 

sembra che la centralina abbia letto valori prossimi al fuori-giri motore e una tensione in VOLTS troppo alta, hai per caso iniettori SIEMENS sulla vettura??

[infoMatt 32]

a me quello che non piace è questo

 

Freeze Frame:

RPM: 2784 /min

Text: 224

Text: Nm

Text:

Voltage: 14.24 V

Text: 1974

Text: hPa

 

sembra che la centralina abbia letto valori prossimi al fuori-giri motore e una tensione in VOLTS troppo alta, hai per caso iniettori SIEMENS sulla vettura??

 

2800 giri un valore "vicino al fuorigiri?" :unsure:

La tensione invece è giusta.

 

EDIT: ho letto il PDF... io farei controllare il cablaggio iniettori. Per la sovrappressione, aspetterei se ricompare, in tal caso una controllatina alla geovariabile e ai relativi attuatori sarebbe d'obbligo. ;)

Modificato: 1 marzo 2011 da infoMatt

[lonza70 120]

2800 giri un valore "vicino al fuorigiri?" :unsure:

La tensione invece è giusta.

 

guarda che stiamo parlando di un motore diesel ed il fuori giri non è che sia poi tanto lontano , inoltre il dato scritto non è il picco massimo che ha avuto, per la tensione se per te è giusta a me va bene non è che mi importi più di tanto, figurati.............................................a mio avviso comunque a un iniettore prossimo al corto.

[infoMatt 32]

guarda che stiamo parlando di un motore diesel ed il fuori giri non è che sia poi tanto lontano , inoltre il dato scritto non è il picco massimo che ha avuto, per la tensione se per te è giusta a me va bene non è che mi importi più di tanto, figurati.............................................a mio avviso comunque a un iniettore prossimo al corto.

 

Il fuorigiri di un motore a gasolio è a circa 5000 giri, non 2800... siamo neanche ai 2/3 di quello che si può usare... suvvia...

La tensione di fine carica di una batteria al piombo è attorno ai 14-14,2V, quindi non lo dico io che è giusta, ma i produttori ;)

 

Ah, un iniettore in corto sarebbe short to ground, non short to plus, come da diagnosi ;)

 

17669 - PD Unit Injector: Cylinder 1 (N240): Regulation Range Exceeded

P1261 - 006 - Short to Plus - Intermittent

 

17672 - PD Unit Injector: Cylinder 2 (N241): Regulation Range Exceeded

P1264 - 006 - Short to Plus - Intermittent

 

17675 - PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242): Regulation Range Exceeded

P1267 - 006 - Short to Plus - Intermittent

 

 

E per la sovrappressione dava un short to plus anche la... forse il MAP non sta tanto bene :unsure: Mio consiglio: cancella tutto e vedi se qualcosa ricompare ;)

 

 

(senza far polemica che io non ho offeso nessuno)

Modificato: 1 marzo 2011 da infoMatt

[lonza70 120]

Il fuorigiri di un motore a gasolio è a circa 5000 giri, non 2800... siamo neanche ai 2/3 di quello che si può usare... suvvia...

La tensione di fine carica di una batteria al piombo è attorno ai 14-14,2V, quindi non lo dico io che è giusta, ma i produttori ;)

 

 

 

sulle 3c il fuori giri dove la centralina stacca è a 4000, la tensione max non dovrebbe superare i 13,8volts

[infoMatt 32]

sulle 3c il fuori giri dove la centralina stacca è a 4000, la tensione max non dovrebbe superare i 13,8volts

 

Come fai ad avere un fuori giri a 4000 che nel tachimetro il rosso comincia dai 4600? :unsure:

 

 

 

La tensione a bordo è più alta di quello che riporti tu, se non ci credi avvia il motore e punta un tester ai capi della batteria ;) (funzione voltmetro, mi raccomando, altrimenti fai il botto :look:)

[cannaun 58]

a me quello che non piace è questo

 

Freeze Frame:

RPM: 2784 /min

Text: 224

Text: Nm

Text:

Voltage: 14.24 V

Text: 1974

Text: hPa

 

sembra che la centralina abbia letto valori prossimi al fuori-giri motore e una tensione in VOLTS troppo alta, hai per caso iniettori SIEMENS sulla vettura??

si sono siemens di cui 2 gia sistemati il 2° e il 3°

[cannaun 58]

Come fai ad avere un fuori giri a 4000 che nel tachimetro il rosso comincia dai 4600? :unsure:

 

 

 

La tensione a bordo è più alta di quello che riporti tu, se non ci credi avvia il motore e punta un tester ai capi della batteria ;) (funzione voltmetro, mi raccomando, altrimenti fai il botto :look:)

sicuramente il voltmetro della vettura non è un fluke ma proverò a misurarla con un tester per conferma anche perchè la batteria ha meno di un anno

il problema forse e che non era carica in quanto durante la settimana faccio 2 km al giorno

[cannaun 58]

Il fuorigiri di un motore a gasolio è a circa 5000 giri, non 2800... siamo neanche ai 2/3 di quello che si può usare... suvvia...

La tensione di fine carica di una batteria al piombo è attorno ai 14-14,2V, quindi non lo dico io che è giusta, ma i produttori ;)

 

Ah, un iniettore in corto sarebbe short to ground, non short to plus, come da diagnosi ;)

 

 

 

 

E per la sovrappressione dava un short to plus anche la... forse il MAP non sta tanto bene :unsure: Mio consiglio: cancella tutto e vedi se qualcosa ricompare ;)

 

 

(senza far polemica che io non ho offeso nessuno)

forse devo eliminare la r sul map e tenerla d'occhio

[Muttley74 1977]

Come fai ad avere un fuori giri a 4000 che nel tachimetro il rosso comincia dai 4600? :unsure:

 

La tensione a bordo è più alta di quello che riporti tu, se non ci credi avvia il motore e punta un tester ai capi della batteria ;) (funzione voltmetro, mi raccomando, altrimenti fai il botto :look:)

 

Scusate se vado OT, ma da dove viene questa bella illuminazione bianca sul tacho?

Modificato: 1 marzo 2011 da Muttley74

[Muttley74 1977]

Come fai ad avere un fuori giri a 4000 che nel tachimetro il rosso comincia dai 4600? :unsure:

 

Scusate se vado OT, ma da dove viene questa bella illuminazione bianca sul tacho?

 

La tensione a bordo è più alta di quello che riporti tu, se non ci credi avvia il motore e punta un tester ai capi della batteria ;) (funzione voltmetro, mi raccomando, altrimenti fai il botto :look:)

[art.142/9 1874]

forse devo eliminare la r sul map e tenerla d'occhio

 

potrebbe essere una spiegazione... magari, abbassandola come valore... o rimappando, che è meglio......