Temo proprio se ne pentirà prestissimo. E non per le tratte verso Salerno (le soste occasionali di ricarica nei viaggioni non pesano mai), quanto nella quotidianità: tralasciando il fatto dei conti (caricar fuori casa costa e di solito non poco), se non hai un punto fisso in cui ricaricare quotidianamente (casa o lavoro che sia) diventa un problema... Che ripetendosi praticamente giorno per giorno, presto o tardi sfianca. La ID4 invece è un ottimo mezzo... Sorvolo sull'estetica (in VW si son proprio impegnati a farla brutta!), ma in Primavera ho avuto in prova per 3 giorni una Born (cioè la sua sorella) e posso dirne solo che bene: spaziosissima, si guida bene e sull'usato la 58kwh si trovava a prezzi interessanti; qualche difetto ce l'ha (risolti quasi tutti col recente restyling), ma son cose veniali. Tra l'altro è una di quelle che conserva meglio la resa della batteria sul lungo termine... In merito un controllo preliminare vuol sempre fatto, per capire che si sta comprando (ed anche via via per tenerne sotto controllo l'evoluzione); però insomma l'auto c'è. E se è fuori garanzia ed è preoccupato per l'eventuale sostituzione fel pacco batterie (pensiero giustissimo), può tener d'occhio il mercati assicurativo: in Italia stan cominciano ad uscire copertura ad hoc sul tema; si stipula una polizza che ti copra in caso di sostituzione integrarle, ed il gioco è fatto. Inviato dal mio Pixel 7a utilizzando Tapatalk

A parte che tecnicamente è successo proprio così (le primissime auto full electric erano citycar con autonomie ridicole, vedi smart)... in senso produttivo non avrebbe avuto senso investirci per davvero. Innanzitutto c'è una questione economica: quel settore ha marginalità basse, e metterci su l'elettrico (che è costoso oggi er ancor di più lo era ieri) faceva sballare i conti. Poi c'è anche una questione ingegneristica: auto piccole significa poco spazio dove metter le batterie, con conseguenti grandi limitazioni sull'autonomia. Dopodiché viene pure una questione di Ricerca& Sviluppo: le auto di città fan pochissimi km e non han bisogno di vera autonomia, quindi non si sarebbe spinto sull'innovazione in questo senso (che era il limite principale ped ka diffusione dell'elettrico). Infine c'è anche una questione pratica: in città pochi dispongono di un ricovero proprio (garage o piatto auto che sia), men che meno cho possiede dei seg.A... come la si ricaricava? Inviato dal mio Pixel 7a utilizzando Tapatalk

In realtà i numeri dicono l'esatto opposto: lunghezza e larghezza delle auto crescono. E credo continueranno a farlo: perché l'elettrico gode dove c'è tanto spazio, perché i profitto han marginalità maggiori, e perché i clienti stan meglio nel largo. Poi convengo sua del tutto illogico (spaziature che kon vengon sfruttate ma che costano di più sotto tutti gli aspetti)... Però tant'è. Ps: la Up elettrica esisteva già, non è di per sé una novità. Inviato dal mio Pixel 7a utilizzando Tapatalk

Difatti pare ne stiano vendendo tante, in quel settore... Ho letto ieri che c'è un eccesso di ordini per Polo e Raval (stessa piattaforma del T-roc), tanto che mancano le batterie ed han dovuto fermare la produzione.  Certo, ciò non accadrà in Italia: avendo eliminato gli incentivi, con la gente che s'era abituata a considerarli, q meno di svendite prevedo un 2027 magrissimo per il full electric targato tricolore.   Inviato dal mio Pixel 7a utilizzando Tapatalk          

Compensano l'assenza degli incentivi... Nulla di più. Inviato dal mio Pixel 7a utilizzando Tapatalk