Zagor 607 Posted June 26, 2015 Share Posted June 26, 2015 Esatto, tranne il pin 7 del connettore blu a 32 pin che non va collegato in quanto è una massa in uscita che "gira" per i trasduttori. Link to post Share on other sites
Golf nel DNA 5 Posted June 26, 2015 Share Posted June 26, 2015 Esatto, tranne il pin 7 del connettore blu a 32 pin che non va collegato in quanto è una massa in uscita che "gira" per i trasduttori. Quindi il pin 7 non va collegato da nessuna parte? Link to post Share on other sites
Zagor 607 Posted June 26, 2015 Share Posted June 26, 2015 Esatto, non serve. Link to post Share on other sites
Golf nel DNA 5 Posted June 27, 2015 Share Posted June 27, 2015 Esatto, non serve. Ottimo grazie! Mi metto subito a lavoro :D Link to post Share on other sites
nando60 0 Posted April 18, 2018 Share Posted April 18, 2018 Che casino 'sto tacho Pasquà.... Allora, andiamo per ordine: - il tuo nuovo tacho è VDO - col vag tacho è sempre possibile modificare i km su un tacho VDO, talvolta per poterlo fare però potrebbe essere necessario prima dover scollegare il negativo della batteria per qualche istante - col vag tacho non stare ad impazzirti a cercare il login interrogando il modulo Kombi, interrogaci direttamente il modulo 01 Motor e leggine la eeprom, alla fine della lettura nella stessa schermata in una piccola casella a parte ti verrà mostrato anche il login immo ed impiegherai molto meno tempo che col metodo tradizionale, sempre ammesso che quest'ultimo dia dei frutti (non è affatto certo). Questo è lo schema per alimentare a banco il tacho e collegarlo ai cavi vag e vag tacho: Cavo vag o vag tacho Pin 4 e 5 = Negativo 12v Pin 7 = K-Line Pin 16 = Positivo 12v Connettore blu Tacho Pin 1 = Positivo 12v Pin 7 = Negativo 12v massa trasduttore Pin 9 = Negativo 12v Pin 20 = Positivo 12v illuminazione Pin 23 = Positivo 12v Pin 24 = Negativo 12v Pin 25 = Linea K Pin 30 = Positivo 12v contatto S Ovviamente bisogna disporre di un connettore tacho blu a 32 poli da cablare ciao Zagor ma per alimenta il quadro strumenti al banco quale positivo e negativo devo prendere ? poi ho provato ha montare il quadrdo a colori sulla mia auto una seat alhambra con il displey bianco arrivo a memorizzare le chiavi e non le prende mi puoi aitare? a premetto il cambio e stato fatto in seat con il vas se mi puoi mandare un numero di telefono ti giro le immagini su whatsapp grazie Link to post Share on other sites
Zagor 607 Posted April 19, 2018 Share Posted April 19, 2018 Evidentemente in Seat non hanno fatto la sostituzione per bene o completamente, altrimenti non avresti alcun problema. Purtroppo nel tuo caso la codifica delle chiavi non puoi farla in autonomia. L'unico aiuto che posso darti è indicarti un conce di Ciampino in grado di svolgere con successo questa operazione (casomai in pm). Link to post Share on other sites
Pasquale 90 999 Posted April 19, 2018 Author Share Posted April 19, 2018 comunque, dagli approfondimenti che ho fatto io, anche sulle vecchie IMMO3, se/quando si tratta di quadro strumenti motometer, NON è possibile fare la codifica chiavi con il VCDS. In nessun caso! Rimane aperto uno spiraglio (non ci ho provato) ad aggiungere le chiavi con il VAG-TACHO.... io ho dovuto farmele codificare in VW su un motometer...ho giurato che se mi ricapitasse, sostituisco il tacho con un VDO...odio il motometer più di qualsiasi altra cosa... Link to post Share on other sites
Zagor 607 Posted April 19, 2018 Share Posted April 19, 2018 Che è la soluzione migliore.. Link to post Share on other sites
Pasquale 90 999 Posted April 19, 2018 Author Share Posted April 19, 2018 Che è la soluzione migliore.. in compenso, la vedo dura che un pinco pallino qualsiasi riesca a scalare km così facilmente su un auto immo3 che abbia un motometer a bordo.... :patpat: Link to post Share on other sites
Zagor 607 Posted April 19, 2018 Share Posted April 19, 2018 Non credere, sai? Ad esempio il k+can commander riesce a manipolare i Bosch Motometer RBx come se fossero VDO. Ho provato personalmente giusto qualche giorno fa per sfizio a leggere la eeprom, il login e modificare i km su un Motometer di una Golf 4 1.6 benza del 2002, e sono riuscito a leggere tutto ed anche a modificare i km ( :oo: ) Ovviamente di riprogrammarne l'immo presumo nemmeno se ne parli, anche se onestamente non ci ho nemmeno provato. Il proprietario mi aveva chiesto l'immo off perchè il transponder non veniva più letto dalla bobina, probabilmente interrotta, che su Golf 4 è integrata nel blocchetto di avviamento, il quale nuovo in vw costa quasi 200 € Link to post Share on other sites
Zagor 607 Posted April 19, 2018 Share Posted April 19, 2018 (edited) Alla fine in pratica, gira e rigira nei forum, sono riuscito agendo sulla e2p 95080: dissaldata, letta, modificate due locazioni, riscritta e risaldata. Questo il risultato finale interrogando a banco la ECU: Le XXX al posto di telaio ed ID Immo parlano chiaro riguardo il risultato... Qui addirittura avevo tolto inizialmente la 29F400 pensando dovessi agire su quella: Invece ho dovuto agire su questa (in foto ancora al suo posto): A saperlo subito mi risparmiavo un bel po di lavoro... :( Edited April 19, 2018 by Zagor Link to post Share on other sites
carrarmat 136 Posted May 1, 2018 Share Posted May 1, 2018 comunque, dagli approfondimenti che ho fatto io, anche sulle vecchie IMMO3, se/quando si tratta di quadro strumenti motometer, NON è possibile fare la codifica chiavi con il VCDS. In nessun caso! Rimane aperto uno spiraglio (non ci ho provato) ad aggiungere le chiavi con il VAG-TACHO.... io ho dovuto farmele codificare in VW su un motometer...ho giurato che se mi ricapitasse, sostituisco il tacho con un VDO...odio il motometer più di qualsiasi altra cosa... Perchè dici questo?Io l'ho fatto al primo colpo. http://www.vwgolfclub.it/forum/index.php?/topic/103491-carrarmat/?p=2899412 Link to post Share on other sites
Pasquale 90 999 Posted May 1, 2018 Author Share Posted May 1, 2018 Dico questo perché sono sicuro di aver testato fino in fondo la capacità o meno di codificare chiavi su un morometer immobiliare 3 del 2002.... Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk Link to post Share on other sites
carrarmat 136 Posted May 1, 2018 Share Posted May 1, 2018 Bè posso dirti serenamente che ti sbagli. Io ne sono l'esempio provato,ho fatto il lavoro ad altri ma non posso provartelo,quindi ti devi fidare. Link to post Share on other sites
Zagor 607 Posted May 1, 2018 Share Posted May 1, 2018 La questione è semplice: anche Etka afferma che il Bosch Motometer non può essere codificato su un altro veicolo, almeno sugli RB8 però confermo che col k+can commander se ne può sicuramente estrarre il login, leggere la e2p, modificare il km e codificare le chiavi. Link to post Share on other sites
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