Riscaldamento sedili Passat

[pastrò 0]

Provato il sensore sia direttamente sotto il sedile che dietro il pulsante in plancia, niente!

Circuito aperto, sensore andato.In serata prendo la resistenza e faccio la prova poi ti dico

[enry68 126]

Provato il sensore sia direttamente sotto il sedile che dietro il pulsante in plancia, niente!

Circuito aperto, sensore andato.In serata prendo la resistenza e faccio la prova poi ti dico

 

 

Attendo il risultato ... occhio a non cuocerti ... ;)

[pastrò 0]

Fatta prova con la resistenza...

Finalmente il sedile si scalda!!!!! :D ;)

Grazie Enry!

Ora se non ho capito male rimane da comprare, posizionare e collegare questo ntc o ptc?

Attendo fiducioso!

[enry68 126]

Fatta prova con la resistenza...

Finalmente il sedile si scalda!!!!! :gci :blink:

Grazie Enry!

Ora se non ho capito male rimane da comprare, posizionare e collegare questo ntc o ptc?

Attendo fiducioso!

 

Bene sono contento! :gci

 

Adesso peò ti devo far fare un'altra prova per individuare il valore della resistenza che devi montare al posto di quella che si è guastata.

 

Devi smontare il connettore dell'altro sedile, quello che funziona, ed andare a leggere con un multimetro il valore della resistenza del sensore. I colori dei fili sono gli stessi.

 

Fammi sapere così individuiamo il componente da monatare.

 

Enry

[enry68 126]

Ti anticipo che il componente è sicuramente un PTC ovvero un Termistore a Coefficiente Positivo. Il valore non lo posso immaginare fintanto tu non mi dirai il valore di resistenza che leggi sull'altro sedile a temperatura ambiente, diciamo 20°. Potrebbe essere un 100Kohm come un altro valore.

 

Enry

[pastrò 0]

Eseguita misurazione.

Temperatura esterna 10 gradi, temperatura abitacolo e sedile indicativamente 15 gradi, valore misurato sul sedile del guidatore 150 Kohm.

Rimango in attesa :lol:

[enry68 126]

Eseguita misurazione.

Temperatura esterna 10 gradi, temperatura abitacolo e sedile indicativamente 15 gradi, valore misurato sul sedile del guidatore 150 Kohm.

Rimango in attesa :lol:

 

 

Spettacolo, ci avevo dato di poco, l'ordine di grandezza l'ho preso .... però....

 

Scherzi a parte adesso vedo un pò cosa consigliarti di componente, appena ho un attimo faccio una ricerca e poi ti dico. Vedrai che lo facciamo tornare nuovo!!!

 

Enry

[pastrò 0]

:blea:

[valerio.vita 7]

Ciao Enry, perchè pensi che sia una PTC e non una più comune NTC?

Nel qual caso potrebbe essere una NTC da 100KOhm (a 20°C) a conferma di quanto hai ipotizzato :pippa: .

[enry68 126]

Ciao Enry, perchè pensi che sia una PTC e non una più comune NTC?

Nel qual caso potrebbe essere una NTC da 100KOhm (a 20°C) a conferma di quanto hai ipotizzato :D .

 

Ciao Valerio,

ti rispondo.

 

Perchè un PTC aumenta la sua resistenza all'aumentare della temperatura. Siccome il circuito nel pulsante si ferma quando la temperatura impostata dal potenziometro corrisponde al valore riscontrato e, adesso che idealmente c'è una resistenza infinita, significherebbe per il pulsante che il sedile è caldissimo ... pertnato PTC.

 

Anche io sarei propenso per un termistore da 100k.

 

Volevo verificare se peò c'è qualcosa che con la curva stia dentro ai valori che pastrò mi ha riportato.

 

Enry

[valerio.vita 7]

Giusto, come ipotesi è corretta al 100%. Oltretutto, in caso di interruzione, il sedile non si scalda all'infinito!!!

Occorrerebbe fare una ultima verifica ponendo un multimetro in parallelo alla sonda che funziona ed attivare il riscaldamento, in maniera da vedere in quale direzione varia la R.

Se diversamente da tutte le precedenti considerazioni logiche la VW ha impiegato una NTC (tanto per complicarsi la vita), avrebbe dovuto implementare nel circuito un controllo di continuità.

Modificato: 7 marzo 2007 da valerio.vita

[enry68 126]

Possibile, ma mi sembrerebbe solo un costo in più.

 

La prova è giusto che la faccia ....

 

Anzi:

 

impostazione a 1: attendere 10 mins e misurare valore

impostazione a 2: attendere 5mins e misurare valore

.

.

.

e così via sino a 5.

 

Dallo 0 a 1 bisogna aspettare un pò per via del fatto che il sedile è freddo e ci mette di più a scaldarsi ...

 

Fatta la tabella, si interpola la curva e si cerca qualcosa sul mercato che ci somiglia.

[pastrò 0]

Ragazzi, avete ragione su tutto immgino, ma certo che tutte queste prove non è che siano così immediate d fare...

Comsiderate poi che tutte le misure che mi dite devono essere fatte a connettori attaccati (in parallelo come detto), chiave accesa e alimentazione quindi non proprio "semplici" :frust:

Comunque apena ho un pò di tempo vedo cosa riesco a fare...

[pastrò 0]

Ragazzi,la faccenda si complica.Stamattina ho rimisurato il valore di resistenza del sensore di temp del lato sx a chiavetta staccata, stavolta la misura l'ho fatta dietro il pulsante in plancia e non sotto il sedile.Valore totalmente diverso da ieri!

Invece dei 150 Kohm dell'ultima volta ho misurato soli 6 Kohm! Vabbè che l'abitacolo e il sedile erano decisamente più caldi di ieri ma un valore così non me lo aspettavo...Per non parlare poi dell'ultima misura da effuttuare... Valori misurati totalmente senza senso, rilevavo resistenze variabili addirittura di valore negativo! Ovviamente per la prova tenevo l'auto in moto e questo credo che falsi tutto, un conto è un prova a vuoto, un conto è sotto carico.Inoltre ho varie altre perplessità, supponendo anche di avere una indicazione di come lavori il sensore come facciamo a sapere dove è posizionato e di come realmente lavori? E' posto nell'imbottitura? Vicino o lontano da una delle resistenze? E supponendo pure di avere un sensore identico nuovo, dove lo posiziono? Ho molte perplessità onestamente, Senza poi tener conto che non voglio assolutamente più smontare il pulsante di sx in plancia (stamattina ho rischiato di fare danni!), ne tantomeno i connettori sotto i sedili, rognosi e a rischio rottura.

Lancio una mia idea: perchè invece di un termistore non installiamo un temporizzatore?

[enry68 126]

Ragazzi,la faccenda si complica.Stamattina ho rimisurato il valore di resistenza del sensore di temp del lato sx a chiavetta staccata, stavolta la misura l'ho fatta dietro il pulsante in plancia e non sotto il sedile.Valore totalmente diverso da ieri!

Invece dei 150 Kohm dell'ultima volta ho misurato soli 6 Kohm! Vabbè che l'abitacolo e il sedile erano decisamente più caldi di ieri ma un valore così non me lo aspettavo...Per non parlare poi dell'ultima misura da effuttuare... Valori misurati totalmente senza senso, rilevavo resistenze variabili addirittura di valore negativo! Ovviamente per la prova tenevo l'auto in moto e questo credo che falsi tutto, un conto è un prova a vuoto, un conto è sotto carico.Inoltre ho varie altre perplessità, supponendo anche di avere una indicazione di come lavori il sensore come facciamo a sapere dove è posizionato e di come realmente lavori? E' posto nell'imbottitura? Vicino o lontano da una delle resistenze? E supponendo pure di avere un sensore identico nuovo, dove lo posiziono? Ho molte perplessità onestamente, Senza poi tener conto che non voglio assolutamente più smontare il pulsante di sx in plancia (stamattina ho rischiato di fare danni!), ne tantomeno i connettori sotto i sedili, rognosi e a rischio rottura.

Lancio una mia idea: perchè invece di un termistore non installiamo un temporizzatore?

 

 

Azz .... era intrinseco ma non ovvio, mea culpa. Per effettuare la misura DEVI NECESSARIAMENTE scollegare il connettore dal pulsante, altrimenti in virtu` del fatto che ci passa dentro della corrente tutta la misura e` sfalsata ... :lol: