espomax 637 Posted October 5, 2018 Share Posted October 5, 2018 No il fap intasato ti va in recovery e ti da un errore rekativo al fap nn alla pressione della turbina Quote Link to post Share on other sites
nerowolf_123 0 Posted October 5, 2018 Author Share Posted October 5, 2018 eh...ma allora cosa potrebbe essere? gli iniettori no la turbina incrostata? e mi regge 3000km senza problemi? dubito... non ho la wastegate il debimetro da il suo errore la EGR potrebbe mandare in crisi il turbo? tubi di collegamento perfetti intercooler senza danni che resta? cablaggi elettrici che vanno in corto? la centralina sputtanata? boh...sia chiaro...l'ho presa stasera e ovviamente nessun errore/problema...mi faceva piacere dirti quale fosse l'errore...giusto se tante volte me lo rifacesse! Quote Link to post Share on other sites
nerowolf_123 0 Posted October 5, 2018 Author Share Posted October 5, 2018 e poi...ora che mi ribolle...ma sei sicuro che sul passat 2.0 del 2007 non ci sia la wastegate? Quote Link to post Share on other sites
espomax 637 Posted October 5, 2018 Share Posted October 5, 2018 Hahaha...certo nn ce l'ha Quote Link to post Share on other sites
art.142/9 1,875 Posted October 6, 2018 Share Posted October 6, 2018 la Wastegate, è una valvola che scarica la pressione in eccesso per non far esplodere l'impianto di aspirazione... si utilizza nei motori molto prestazionali, a livelli competizione, per poter mantenere la pressione turbo costantemente al limite e, quindi, diminuire l'effetto lag... quasi nessuna auto "civile" ce l'ha... io controllerei i tubicini della pneumatica... "pressione obiettivo non raggiunta" è l'errore classico che compare quando qualche innesto è crepato o sconnesso e, di conseguenza, la geometria variabile rimane spalancata totalmente o parzialmente, facendo fatica a mettersi in rotazione... Quote Link to post Share on other sites
nerowolf_123 0 Posted October 6, 2018 Author Share Posted October 6, 2018 Hahaha...certo nn ce l'ha la Wastegate, è una valvola che scarica la pressione in eccesso per non far esplodere l'impianto di aspirazione... si utilizza nei motori molto prestazionali, a livelli competizione, per poter mantenere la pressione turbo costantemente al limite e, quindi, diminuire l'effetto lag... quasi nessuna auto "civile" ce l'ha... io controllerei i tubicini della pneumatica... "pressione obiettivo non raggiunta" è l'errore classico che compare quando qualche innesto è crepato o sconnesso e, di conseguenza, la geometria variabile rimane spalancata totalmente o parzialmente, facendo fatica a mettersi in rotazione... in realtà mi sono documentato...la wastegatre era presente sulle turbine a geometria fissa, vero. ma ha un attuatore "tipo wastegate"...come si chiama la valvola che gestisce l'inclinazione delle alette variabili? ecco...quella potrebbe dare problemi e quindi quell'errore? I tubicini li ho controllati...non c'è perdita Quote Link to post Share on other sites
espomax 637 Posted October 6, 2018 Share Posted October 6, 2018 Si Quote Link to post Share on other sites
nerowolf_123 0 Posted October 6, 2018 Author Share Posted October 6, 2018 e come si chiama quella valvola? Quote Link to post Share on other sites
espomax 637 Posted October 6, 2018 Share Posted October 6, 2018 (edited) Attuatore variabile Nn è una valvola è un polmoncino pneumatico o elettrico ed è quello che fa muovere e mettere giusta la variabile Edited October 6, 2018 by espomax Quote Link to post Share on other sites
nerowolf_123 0 Posted October 6, 2018 Author Share Posted October 6, 2018 (edited) ok...quindi se volessi potrei anche farlo sostituire? e controllare...magari con dei tester in una qualsiasi officina x rettifiche? questo attuatore può avere errori sporadici? Edited October 6, 2018 by nerowolf_123 Quote Link to post Share on other sites
espomax 637 Posted October 6, 2018 Share Posted October 6, 2018 Nn si cambiano i pezzi cosi Devi vedere se mukve se perde se si blocca se scorre libero.... Quote Link to post Share on other sites
nerowolf_123 0 Posted October 6, 2018 Author Share Posted October 6, 2018 magari lunedì passo da un meccanico vicino all'ufficio dove lavoro e gliela faccio controllare al volo...tanto se ha un problema lo potrebbe vedere anche lui... Quote Link to post Share on other sites
art.142/9 1,875 Posted October 6, 2018 Share Posted October 6, 2018 per verificare come si deve la geometria variabile, servono due cose fondamentali: una pompetta per il vuoto (deve, cioè, creare DEpressione..) ed un vacuometro... questo, ovviamente, se la si vede muovere a scatti all'accensione, o non muoversi proprio... o se risulta bloccata meccanicamente... il vacuometro si deve collegare al posto della turbina,e si deve osservare come cambiano i valori tra spegnimento/accensione/variazione progressiva dei giri motore fin sui 3.000 giri... devono essere 0 a motore spento, -0,7 bar circa al minimo, per tornare progressivamente verso lo zero sui 2.500/3.000 giri circa... se lì, tutto è a posto, si collega l'attuatore della turbina alla pompetta, e si pompa... dovrebbe richiudere gradualmente le palette partendo da zero ed arrivando a richiuderle totalemente intorno a -0,7/-0,8 bar... così, sai se il problema è di mancanza depressione (e si va in una direzione..) o se il comando c'è ma la meccanica non si muove...(e si va in un'altra direzione...) 1 Quote Link to post Share on other sites
nerowolf_123 0 Posted October 14, 2018 Author Share Posted October 14, 2018 aggiornamento: attualmente ho percorso circa 1.500km senza alcun problema...non ho avuto tempo di fare quella verifica che mi suggerivi. Parlando con un pompista Siemens mi ha detto che c'è la concreta possibilità che il FAP intasato non faccia lavorare bene gli iniettori e che vadano in recovery...potrebbe anche aver bruciato la testa degli iniettori (o di parte di essi) per cui il piccolo aumento di consumi potrebbe essere causato da quello. Per ora mi ha suggerito di viaggiarci in tranquillità e vedere cosa accade, nella peggiore delle ipotesi si accenderà nuovamente e allora interverrà sul controllo degli iniettori...per ora me lo ha sconsigliato visto che sarebbe un lavoro oneroso che magari non porta a nulla. Lui dubita che iniettori che hanno percorso 130.000km possano essersi rovinati. L'auto per ora va bene, spinge bene...nonostante a volte avverta piccolissimi sussulti al minimo...ma piccoli. La EGR l'avevo fatta pulire alla fine...era molto, molto sporca. Vi aggiorno in seguito...però magari la mia vicenda potrebbe essere di aiuto per altri...mi faceva piacere dare il mio contributo e ricevere i vostri consigli. Quote Link to post Share on other sites
Pasquale 90 999 Posted October 14, 2018 Share Posted October 14, 2018 Mah...mi sembra così strana sta diagnosi.... Un fap intasato rovina gli iniettori?.... Bah...non mi convince del tutto la cosa.... Gli iniettori possono essere rovinati solo da due cose: gasolio sporco o annacquato... oppure da una "carburazione" errata con eccesso di gasolio o eccesso di ossigeno... Ma la vedo dura di questi tempi una carburazione errata con i controlli elettronici che ci sono.... Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk Quote Link to post Share on other sites
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