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  1. Salve, ho un problema abbastanza serio alla mia golf 5 2.0 140 CV del 2005 con 200000 km. Da circa un anno mi va in protezione quando percorro autostrade e strade a scorrimento veloce. Prima lo faceva raramente, ora mi capita tutti i giorni. Non si accende nessuna spia, noto solo che la macchina non supera i 120 kmh e la turbina non parte. Basta girare la chiave per risolvere almeno momentaneamente il problema ma spesso ora si ripresenta nel giro di pochi km. In particolare una volta dopo la quinta girata di chiave si è accesa l'avaria motore (gas di scarico). In officina la diagnosi da l'errore P0238. Qualcuno ha esperienze in merito? Vi ringrazio anticipatamente. Buona giornata
  2. Ciao a tutti, ieri sera mentre facevo un controllo nel vano motore, ho notato una strana chiazza sul fondo. Sono risalito e ho notato che la perdita parte dai collettori di scarico. Secondo voi da cosa dipende?
  3. Ciao Ragazzi, Provenendo da una famiglia di golfisti sono anche io in procinto di acquistare la mia prima golf (IV); ne ho trovata una in vendita a 2600 euro ed ha 237'000 chilometri, la cinghia e'stata fatta a 217'000 ed é di settembre 2002. L'auto ha avuto un solo proprietario e viene venduta da un concessionario. La mia domanda é: Tenendo conto che non faccio molti chilometri all'anno (max 10'000) sarebbe una buona idea acquistarla ? (sembrano abbastanza 237'000 km) Tenete conto che provengo da una peugeot 206 1.4 che mi ha dato solo che problemi Quali dettagli devo andare a vedere per vedere se e' tutto apposto ? La turbina dopo quanto va cambiata ? e la frizione ? Update: mi ha appena chiamato il concessionario dicendomi che devono cambiare un iniettore, posso prenderla come una cosa buona o cattiva ? :D Grazie
  4. Come da titolo, topic rivolto alla scelta della turbina per Golf 7 R 2.0 Turbo 300 CV. Quali sono le più indicate? Sia con pompa iniezione originale che diversa (nel secondo caso indicate anche quale è bene adottare insieme alla nuova turbina). Grazie :)
  5. spesso.....siamo da soli,gli acceleratori elettronici rendono difficile lavorare e/o far prove da soli sulle passat e su moltre altre macchine,se la turbina e' in un punto a "vista" si puo' fare questo: -accendere la macchina -lasciarla al minimo -una pila (torcia)x illuminare l'astina e...... vedere il video. http://www.youtube.com/watch?v=urh7kdtkAsY&feature=youtu.be
  6. Ciao a tutti. Su un Golf VI GTi DSG con 90000 km quando si rilascia l'acceleratore si sente come un rumore "metallico", ovvero, al minimo non lo fa, se invece si da gas (in folle, per sentire meglio) appena lo si rilascia si sente questo rumore. Io azzarderei che possa trattarsi della turbina, o meglio della girante in rilascio. Cosa ne pensate? A qualcuno è già successo? Grazie a tutti.
  7. :mad:Salve, inizio con il dire che sono nuovo, quindi perdonatemi se uso la sezione sbagliata. Possiedo una Golf 4 Variant TDI 90cv (turbina a geometria variabile) del 2001, non ho mai avuto problemi con questa auto, ma in questo periodo quando il motore è molto caldo dalla 4a in su e salgo sopra i 3000 giri, riscontro un notevole calo di potenza :mad: come se la turbina non lavorasse più: premo l'acceleratore ma i giri sopra i 3000 non salgono e la velocità aumenta con molta difficoltà , come se fosse un diesel aspirato , mi fermo, spengo il motore, riaccendo e tutto è come nuovo. Ho già effettuato la pulizia della turbina, ma nulla è cambiato, pensavo che fosse il relè c4 ma ho scoperto che sul 90 cv non c'è :xe?:. SPERO CHE MI AIUTATE IN QUALCHE MODO, RINGRAZIO IN ANTICIPO :thk:
  8. Ciao a tutti, Ho una Golf VI 1.2 TSI con 65.000 km, da un pò di tempo quando scalavo in 2 o 3 marcia o quando acceleravo a bassi regimi sempre in 2 o 3 marcia mi si accendeva il sensore EPC, allora mi fermavo spegnevo il quadro, riaccendevo e via che la spia se ne andava. Dopo aver passato un periodo ( breve ) così ha iniziato ad accendermi anche la spia blocco motore. Sono andato in un paio di autofficine e una mi ha detto che era la farfalla e me la ha resettata ( dopo poco il problema si è ripresentato ), un altro che poteva essere il filtro carburante e per ultimo ( come dovevo fare anche il tagliando dei 60.000 ) sono andato in un' autofficina autorizzata e mi ha detto che il problema è il turbocompressore :( Mi ha detto che smontandolo, premetto non so molto di meccanica, ha visto che nella turbina c'è come una specie di ventola che è molto dura e quindi è probabile che a bassi giri faccia fatica a girare e quindi questo potrebbe far saltare il sensore dell'elettronica. Il costo per una turbina ricondizionata è di circa 1200 euro con manodopera inclusa e 24 mesi di garanzia. Mi aiutereste a capire se mi ha detto qualche caxx..... e se il prezzo è nella norma??? grazie a tutti ciao
  9. Ci sono già delle turbine maggiorate per la gti 7 performance!? La K04 è applicabile o la L04XX che sul sito di brs motosport!? PS. La gti 7 monta una ihi!
  10. GEOMETRIA VARIABILE BLOCCATA! Buongiorno a tutti, apro un nuovo topic sull'argomento con l'intenzione di documentare con foto tutte le varie fasi e, con il vostro aiuto e suggerimenti, creare una guida completa ed esauriente da rendere disponibile per chi vorrà farsi lo stesso lavoro da solo, magari anche a titolo preventivo. Sabato 24 è il giorno in cui farò l'intervento. Vi anticipo che la miniguida del lavoro sulla golf di valerio.vita http://www.vwgolfclub.it/forum/index.php?/topic/38163-geometria-variabile-bloccata/ è stata ampiamente metabolizzata; che le guide video sul tubo le ho viste e riviste per memorizzare i vari passaggi; che dove effettuerò l'intervento avrò a disposizione tutto ciò che occorre per lo smontaggio problematico (ho messo in conto che si possa spezzare qualche prigioniero o che vada scalpellato qualche dado.); che ho già la guarnizione del collettore di scarico con il relativo kit di bulloni, prigionieri e rondelle. Oltre a quanto elencato ed a tutto il necessario per effettuare un tagliando completo, visto che ci sono, secondo voi di cosa altro avrò bisogno? edit: giustamente qualcuno potrà dire:"ma perchè smonti tutto?" la risposta è perchè sto girando da due mesi con la variabile bloccata! A parte il fumo, i consumi mostruosi, e la mancanza di spinta, il motore continua a fare il suo sporco lavoro ma non posso più andare avanti cosi!!!
  11. L'altro giorno dopo 200 km di strada ad un certo punto compare un avviso invitandomi ad andare in officina per avaria motore col simbolo della preincandescenza lampeggiante :shock: :shock: :shock: :shock: , subito dopo noto una perdita di potenza dell'auto che non superava i 3000 giri, era notte fonda e riesco ad arrivare a destinazione visto che il problema compare quando mancavano 5 km al traguardo. Arrivato, spengo e rimetto in moto, la spia lampeggiante sparita. il mattino dopo metto in moto la macchina ed era come se nulla fosse successo, incuriosito mi reco in vw che mi dicono di aspettare 6 giorni prima di un controllo, lascio perdere e vado da un meccanico che con la diagnosi rileva questo errore: P0299 regolatore pressione sovralimentazione sistema in corto circuito a+12. Al momento anche lui era pieno di macchine da riparare però è stato gentile nel controllare l'auto e poi mi ha pulito il sensore sotto il motore, non mi ha chiesto nulla per l'intervento, però mi ha raccomandato di stare attento che il problema non si ripresentasse e non appena tornavo a casa di andare dal mio meccanico e farmi: a cambiare il sensore b controllare la turbina c modificare il FAP perché possibile fonte di perdita di pressione. Ad oggi non ho avuto piu problemi ma per stare tranquillo ho preso appuntamento dal mio meccanico di fiducia e porterò la macchina mercoledì in officina. Secondo voi cosa può esser stato? L'analisi fatta dal gentile meccanico può esser giusta? Anche perché poteva approfittarsene invece non ha voluto neanche i soldi per la diagnosi e la pulizia del sensore. Il mio meccanico già mi aveva detto di voler fare la modifica al Fap non appena ci fosse stata l'opportunità...
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