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  1. Salve, ho un problema abbastanza serio alla mia golf 5 2.0 140 CV del 2005 con 200000 km. Da circa un anno mi va in protezione quando percorro autostrade e strade a scorrimento veloce. Prima lo faceva raramente, ora mi capita tutti i giorni. Non si accende nessuna spia, noto solo che la macchina non supera i 120 kmh e la turbina non parte. Basta girare la chiave per risolvere almeno momentaneamente il problema ma spesso ora si ripresenta nel giro di pochi km. In particolare una volta dopo la quinta girata di chiave si è accesa l'avaria motore (gas di scarico). In officina la diagnosi da l'errore P0238. Qualcuno ha esperienze in merito? Vi ringrazio anticipatamente. Buona giornata
  2. Ciao a tutti... Ho un problema con la mia golf 6.. mi e successo che mentre uso la macchina e sono in 3°marcia e sono a bassi giri.. intorno hai 1000 mi faceva 2 singhiozzi piccoli piccoli e come davo gas tutto bene.. E da 3 giorni che ho rimappato centralina.. una cosa molto soft.. 15-20 cv.. e il tiro e migliorato sia hai bassi che alti giri.. ora però se la tiro va benissimo. Ma se la uso molto da tranquillo e in 2°o 3° marcia la lascio intorno hai 1000 giri.. tipo in coda o nelle rotonde.. o la faccio girare in marcia lunga a bassi giri, mi da errore e si accende la spia degli iniettori.. la spengo e la riaccendo e lei va come se niente fosse.. ma se rallento come sopra indicato me lo rifà. .. Ho gia anche cambiato il filtro del gasolio ed era sporco.. ma il problema non cambia.. sapete darmi soluzioni o spiegazioni.... spero buone.. Grazie milke.. ciaoo
  3. Salve a tutti, Ho una Golf plus 1.6 bifuel (gpl) dal 2010 con circa 115.000 km. Da circa quattro mesi a ripetizione si accende la luce relativa al problema motore e compare un ERRORE ESP sul display collegato alla sua spia. Tutti questi avvenimenti avvengono in maniera "casuale" se così si può dire.... Alcune volte durante l'accensione, altre volte durante un tragitto. Spesso durante l'utilizzo a gpl, ma poi ristabilita a benzina il problema persiste. La reazione della macchina, anche in questo si può definire casuale: alcune volte c'è un calo di potenza e una diminuzione dei giri del motore con l'impossibilità di accellerare in modo deciso altre volte il problema rientra con lo spegnimento della spia. Da quando questi problemi sono comparsi ho provato diversi meccanici. Il primo ha spento solamente le luci dicendo che poteva trattarsi di un contatto, dopo quattro giorni il tutto è ricomparso. Il secondo ha parlato delle candelette e di una fantomatica bobina... Il terzo (Volkswagen service) è intervenuto con vari aggiornamenti e una sostituzione in Totò dei quattro iniettori GPL per una spesa di 800 (compresa una nuova batteria). Speravo quest'ultima fosse la soluzione e invece il tutto è ricomparso tale e quale.... Anzi da qualche giorno la macchina non sembra fluida in accelerazione come ero abituata e la luce del motore rimane accesa. Sono abbastanza sconsolata, domani chiamerò il service ma intanto spero qualcuno possa aiutarmi. Nicole
  4. Ciao ragazzi L'altro giorno ho anticipato il terzo tagliando alla mia golf 6, tolgo il carter sul motore e tadà, mi ritrovo della ruggine al basamento degli iniettori. Mi dareste due dritte su come fare a rimuoverla e proteggere in modo che non ricompaia? grazie ;)
  5. Salve ragazzi sono nuovo del Forum, ho un problema con il mio New Beetle 1.9 tdi 66kw acquistato 2 settimane fa, l'auto è del 99 quindi monta il motore del Golf IV, appena acquistata ho portato l'auto dal meccanico per un controllo ed eventuale tagliando in quanto l'auto fumava dagli scarichi moltissimo fumo nero. Il primo verdetto è stato che la valvola EGR era tappata. In seguita a continuano a farlo, perciò ho voluto contattare l'ex proprietario e mi ha detto che gli era stata rimappata la centralina perciò ho optato per portarla a originale. Così non è stato, l'auto ha già la sua codifica originale, mi hanno perciò detto che può essere la pompa dell'iniezione anticipata. qualcuno non mi può consigliare? Help. grazie in anticipo
  6. salve ragazzi..ho un problema con la mia macchina...ho una: GOLF 6 Bifuel 1.6 gpl...quando corre su benzina non ha problemi la macchina..pero quando passa su GPL mi sono accorto che la macchina ha delle vibrazioni..l'ago rimane giusto a 800 giri...pero la macchina vibra...solo su GPL...l'ho portata da un meccanico e mi e stato detto che il problema e un inietto...allora il meccanico ha tolto il tubo dei iniettori ed ha spruzato con uno spray...subito dopo e comparso un altra problema..correndo con la GPL si spegne il impianto e passa da sola su benzina e mi esce fuori la spia ESP...qualche consiglio..grazie..questi sono gli errori: 01314 - Engine Control Module 013 - Check DTC Memory - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101101 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 6 Reset counter: 173 Mileage: 71843 km Time Indication: 0 Date: 2035.14.08 Time: 18:22:41 Freeze Frame: Count: 0 Count: 2 Count: 20992 Count: 8196 Count: 49920 Count: 65280 Count: 1 Count: 0 013147 - System too Rich during Nat.Gas Operation P335B - 000 - Freeze Frame: Speed: 34.2 km/h Lambda Factor: 0.953 Lambda: -20.3 % Lambda: -9.8 % Lambda: -36.7 % Lambda: -24.6 % 013154 - Cylinder 1 Misfire detected during Nat.Gas Operation P3362 - 000 - - Intermittent Freeze Frame: Bin. Bits: 00110110 Speed: 0.0 km/h Temperature: 87.0°C Lambda: -37.5 % (no units): 0.0 (no units): 143.0 004626 - Cylinder Shut-Off; Bank 1 P1212 - 000 - - Intermittent Freeze Frame: RPM: 2912 /min Mass Air / Rev.: 87.2 mg/str Temperature: 87.0°C Lambda: 0.0 % (no units): 20.0 (no units): 145.0
  7. Ciao a tutti ragazzi, La mia Golf V con 154.000Km mi ha lasciato a piedi mentre ero in marcia, abbiamo provato di tutto e di più e sicuramente uno di voi potrà aiutarmi ad uscire da questo problema. Circa una settimana fa mentre ero sugli 80km/h in 6° piena il motore mi muore come se mancasse alimentazione. Premetto che non era la prima volta che mi ha dato un problema del genere: circa due mesi fa ho messo benzina al posto del Diesel. Abbiamo svuotato interamente il serbatoio, pulito tutto il circuito e la macchina è ripartita al primo colpo. Ho fatto più di 10.000 Km dopo quell'evento. Riesco a trasportare la macchina a casa e iniziamo a smontare la pompa del gasolio dentro al galleggiante, che funzionava a tratti, compriamo una pompa nuova e proviamo a riaccendere ma niente. Ora la pompa è pienamente funzionante e il gasolio arriva al filtro. Iniziamo a documentarci su internet e sembrerebbe che in molti hanno risolto il problema sostituendo il relay 109, così compriamo il relay e nel sostituirlo ci siamo resi conto che la nostra golf non ne era dotata ed era sostituito dal 449. Proviamo a sostituire quelli ma nulla, la macchina continua a non dare segni di vita. Facciamo il primo VAG log degli errori che vi allego qui sotto. Non risulta nulla dal motore. Però c'è una communication error sporadica dall'immobilizer. Non si accende nessuna spia e vedendo il funzionamento dell'immobilizer, la macchina si accende e dopo 2 secondi si spegne. Non è il nostro caso. Il motore non da' segni di vita. 1° domanda: C'è un modo per verificare il corretto funzionamento dell'immobilizer? Ripristino gli errori con il VAG e faccio un secondo log, che trovate allegato qui sotto. Alla fine ci arrendiamo e portiamo la macchina dal meccanico, e qui arriva il bello! Cerco di spiegargli quello che avevamo fatto, con gli errori del VAG in mano, ma ha fatto l'altezzoso con la faccia di uno che sa già cosa fare. Gli lascio la macchina e il giorno dopo mi richiama dicendomi che sono gli iniettori rotti e che la spesa è di 3200€!!!! :shock: La cosa strana è che ha detto che la macchina si è accesa e si è spenta subito, giustificando questo comportamento come 'noi abbiamo una procedura che riesce a farlo'. :xe?: 2° domanda: Se gli iniettori sono rotti, la macchina può accendersi con una procedura loro interna? 3° domanda: Può essere che gli iniettori si siano rotti dopo più di 10.000Km senza un intoppo da quel pieno sbagliato? Ora, a me questo meccanico mi da' l'idea di un onestissimo Italiano che ha voglia di tirar su soldi cambiando una sciocchezza elettronica sostituibile in 2 minuti. Secondo voi, cosa può essere? Avete idee a riguardo? Grazie mille in anticipo Buon Week end :ciao: Luca 2 VAG LOG.pdf 1 VAG LOG.pdf
  8. Salve a tutti! premetto che ho cercato in lungo ed in largo sul forum, ma nulla ho trovato che rispecchiasse la mia problematica. Naturalmente stiamo parlando come da titolo di una Passat variant del luglio '98, Tdi 110 CV, con 213000Km (Molto soddisfatto nel complesso, vedi presentazione!) E' un po' complicata quindi comincerò a riassumere i punti principali. alcuni mesi fa, pochi secondi dopo la messa in moto, cominciava a lampeggiare la spia delle candelette, nonostante il motore partisse come un orologio. Parliamo di ottobre novembre, primi freddi. Alla prima ho pensato che effettivamente ci fosse qualche candeletta ciocca, anche se mi sembrava strano perchè la messa in moto era sempre pronta e senza esitazioni. Comunque, dopo qualche giorno l'ho portata in VW, dove in seguito alla diagnosi mi hanno detto che un sensore della pompa dava degli sporadici segnali anomali, e questo spiegava il lampeggio della spia delle candelette, che comunque non si metteva a lampeggiare sempre. La VW comunque mi disse che se non avevo problemi, vistà l'età della macchina potevo tranquillamente proseguire così. E così ho fatto fino a che.... un bel giorno, circa un mese fa, mentre ripartivo da uno stop, ho fatto spegnere il motore. Quando ho rimesso in moto, sono partito in prima, e quando il motore ha raggiunto i 1600 giri, non ha voluto saperne di salire di più, nonostante sia arrivato con l'acceleratore a tavoletta. Avrò fatto circa 200 mt, poi.... boooom, è ripartito come un fulmine (immaginate acceleratore a atavoletta in prima!) bella fumatona nera, e bon. Tutto normale. Ho pensato che il fatto di averla fatta spegnere in quel modo avesse mandato in tilt qualche centralina e non ho dato peso alla cosa... fino a che.... il fenomeno non si è presentato di nuovo, apparentemente in seguito ad una nuova mia scarsa perizia nel rilasciare la frizione, solo che stavolta il motore non si è spento, ma appena ho accelerato per ripartire mi ha fatto di nuovo lo scherzo di arrivare a 1600 giri circa e non salire di più. A tal proposito devo osservare che per quanto la limitazione nel salire di giri apparisse elettronica (a vuoto con acceleratore a tavoletta non aveva alcun tipo di oscillazione), in realtà secondo me era come se la pompa avesse ridotto la portata, perchè poi sotto carico il numero di giri calava. In ogni modo questo secondo evento è durato praticamente come il primo, circa 200 mt, stavolta piano piano sono riuscito a mettere anche la seconda, e poi, tra una imprecazione e l'altra il motore è ripartito gagliardo come sempre.... fino a che.... .... fino a che il mattino dopo, vado a mettere in moto... partita normalmente, ma appena mi muovo mi accorgo che il fenomeno si manifesta di nuovo. Confidando che dopo poco tutto era sempre tornato normale, e complice il fatto che mi trovato all'inizio di una discesa, parto... Stavolta la cosa dura di più circa 4 km.... questa volta ho provato anche a fermarmi, spegnere tutto, aspettare qualche minuto e poi ripartire... nulla. Passati i 4 km circa, la potenza è esplosa all'improvviso come le altre volte, lasciando sull'asfalto una bella fumata nera.... La faccenda cominciava a diventare decisamente preoccupante. Torno dalla VW... descrivo il fenomeno. Risposta: visto il segnale anomalo del sensore rilevato ancora dalla diagnosi, il problema è da imputarsi a due possibili cause, o la pompa che si sta rompendo, o la fasatura della stessa non perfetta. ???? Suggerimento: andare da un pompista che sicuramente ne sa di più di noi (loro della VW!!)!!! Sono rimasto piuttosto sgomento! Prima di tutto perchè la faccenda della fasatura mi sembra alquanto strana, considerando che a Febbraio del 2012, loro mi hanno sostituito la cinghia della distribuzione, e se non lo sanno loro se la fasatura è ok chi lo sa? Inoltre un problema di fasatura dovrebbe manifestarsi sempre, e non a caso. Secondo perchè la pompa, non credo che si possa comportare in un modo così bizzarro prima di rompersi.... o sbaglio? Riprendo la macchina e, viste anche le vacche magre di questi tempi, decido di tentare con un'additivo. Ora non ricordo la marca ma era specifico per la pulizia di pompa e iniettori, costo circa 10€. Lo butto dentro con mezzo serbatoio di gasolio, in modo che fosse un poco più concentrato, e vado.... dopo qualche giorno, comincio a pensare al miracolo.... Il fenomeno non si presenta più, e non solo. Da circa un mese l'indicatore del livello del gasolio aveva cominciato a impazzire. Mi segnava il pieno quando pieno non era, poi improvvisamente mi si accendeva la spia della riserva, poi per un po' segnava apparentemente giusto... Insomma pensavo che il galleggiante fosse KO. Magia, dopo l'addittivo anche quello si è sistemato. Purtroppo la cosa è durata circa 10 giorni. Poi di nuovo il problema. (L'indicatore del carburante invece ha continuato a funzionare). Così ho deciso di dare ascolto ad un mio amico il quale era da un po' che mi sbomballava dicendomi di buttare dentro al serbatoio 5€ di benzina. Parto di buon mattino prima di andare al lavoro. Metto in moto e mi accorgo che il problema è presente; metto i 5€ di benzina. Metto in moto e dopo 30 secondi, tac, tutto a posto. Casa lavoro, 6 km. tutto ok. Lavoro scuola di mia figlia. Tutto ok. Scuola casa tutto ok. Totale circa 24 km. pranzo. riparto.... guai!!! Già stavolta mi sono detto che avevo raggiunto la fine! Si perchè ha stentato un momento a partire, e il limite stavolta era di 1200 giri.... provo a partire nella speranza.... che riparta, invece faccio 1 km in prima a 10 all'ora, e poi il motore comincia a singhiozzare, stavolta come se non arrivasse gasolio a sufficenza.... stavolta è finita mi dico. Mi fermo. Si spegne. Rimetto in moto, ma singhiozza, va a tre, due... mezzo!!! Ok getto la spugna. Mi organizzo con un amico per trainarla la sera vicino al famoso pompista, ormai rassegnato alla mazzata. Ore 22.00, ci rechiamo con il mio amico sul luogo del "naufragio". Se non altro, penso, posso "finalmente" utilizzare la corda per il traino che mio padre mi ha lasciato in eredità 13 anni fa, se il tempo non l'ha ridotta in polvere. Cerchiamo i ganci dove attaccare la corda, cosa non scontata con le macchine di oggi. Siamo ragazzi svegli e dopo qualche minuto è tutto pronto. Dico al mio amico che provo a mettere in moto, almeno al minimo, per non dover fare palestra con sterzo e i freni. Ve lo dico cosa è successo o indovinate voi? Già, il motore ha esitato un secondo o due, come se nei tubi che dalla pompa vanno agli iniettori ci fosse dell'aria, e poi via, il motore si è messo a girare alla grande! Così abbiamo staccato il cavo è la macchina è arrivata dal pompista da sola (beh, ovviamente con me alla guida:-)). Il pompista mi dice che l'unica cosa è smontare la pompa e revisionarla, ma senza aprirla non mi può dire cosa ci sarà che non va. Nel frattempo, ha aperto il coperchio superiore della pompa, e ha trovato della porcheria appiccicosa. L'ipotesi è che io abbia fatto un pieno di gasolio contaminato da non si sa bene cosa, il quale ha fatto reazione con non si sa bene cosa producendo questa morchia giallo/arancione, la quale evidentemente ha imbrattato la pompa. (questo, dico io spiegherebbe anche l'anomalo funzionamento dell'indicatore del gasolio). Lui fa il pompista, e ovviamente mi suggerisce di fare una bella revisione, a partire dal serbatoio per arrivare agli iniettori. Spesa minima presunta 600€, poi vediamo cosa c'è da cambiare...... Bene, con questa ultima notizia siamo arrivati a ieri... Io gli ho detto che per il momento non ci penso nemmeno di spendere una cifra del genere, vedremo più avanti. Nel frattempo io non sono così convinto che lo squartamento e l'operazione a cuore aperto sia davvero necessario per la mia pompa. Voglio dire, va bene, sicuramente non è nuova dopo 213000km, ma considerando che il problema è sporadico, e quando non si presenta il motore non presenta sintomi particolari, io penso che un bel trattamento con un prodotto di pulizia appostio per motori diesel possa risolvere il problema, almeno fino a che non mi capita di nuovo del gasolio schifido. Così domattina, ho programmato una bella pulizia del serbatoio, sostituzione filtro gasolio (scontato, ma il pompista non ne ha fatto menzione, ne si è preoccupato di dirmi che magari potrebbe essere un po' sporco), e trattamento con prodotto di pulizia. Stasera vado a vedre cosa trovo all'autoricambi qui in zona. Poi ho visto che qualcuno addirittura fa girare il motore solo con il prodotto di pulizia... puro, bypassando il serbatoio e tutte le tubazioni... sarà il caso? Si sono stato un po' lungo, e forse qualcuno si stuferà di leggere. Perdonatemi ma volevo essre preciso e dettagliato. Ovviamente sono ben accetti suggerimenti consigli e/o commenti! Sennò perchè avrei scritto tutto questo? Poi quando domani faccio l'operazione, vi farò un resoconto... Speruma ben!! Grazie. Saluti a tutti.
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