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  1. Salve, ho un problema abbastanza serio alla mia golf 5 2.0 140 CV del 2005 con 200000 km. Da circa un anno mi va in protezione quando percorro autostrade e strade a scorrimento veloce. Prima lo faceva raramente, ora mi capita tutti i giorni. Non si accende nessuna spia, noto solo che la macchina non supera i 120 kmh e la turbina non parte. Basta girare la chiave per risolvere almeno momentaneamente il problema ma spesso ora si ripresenta nel giro di pochi km. In particolare una volta dopo la quinta girata di chiave si è accesa l'avaria motore (gas di scarico). In officina la diagnosi da l'errore P0238. Qualcuno ha esperienze in merito? Vi ringrazio anticipatamente. Buona giornata
  2. Salve a tutti, mi chiamo Arthur è ho una golf mk5 2.0 tdi. Vivo sotto Roma..grazie;)
  3. Salve a tutti, sono nuovo nel club;) Ho una Golf V 140cv BKD, ha una mappatura al 30% circa, ma ora mai mi ci sono abituato un pò troppo e vorrei darle qualche cavallino in più.. il mio meccanico dice che per un aumento più sostanzioso bisogna cambiare il turbo, ma con la pressione che genererebbe la testa dura pochissimo.. la macchina ha 210k chilometri. Cosa potrei fare mantenendo comunque un minimo di sicurezza per il motore?
  4. Salve a Voi tutti, nel mese di Dicembre 2015, sono rimasto a piedi in autostrada con la mia Golfetta, che mi ha costretto a ricorrere al Carroattrezzi e rientro in officina di fiducia. Diagnosi, rottura cinghia distribuzione, piegatura di 7 valvole, sedi valvole rovinate (alcune si erano conficcate nella testata), bicchierini crepati tranne albero a camme che risultava ancora buono. Dopo preventivo di circa € 2100 comprensivi di materiale e manodopera (nel prezzo è stato inserito anche il kit frizione e volano Luk bimassa) ci siamo concordati col meccanico per eseguire l'intervento di recupero del motore. E' stata rifatta la testata da uno specialista, son state sostituite tutte le valvole, rifatte le sedi, e tutto l'occorrente per metterla in sesto, rimontata mi venne consegnata a fine dicembre. Quello che ho notato: i primi giorni la macchina era troppo legata, motore più rumoroso anche a minimo e mi è stato detto che ci voleva qualche migliaio di chilometri per sentirla più scorrevole. In accelerazione a pelo di pedale nulla, la macchina non prendeva potenza, dovevo accelerare quasi a metà per farla andare con relativi consumi esagerati, rilevati anche dal computer di bordo. Un aumento di coppia in alto Difficoltà ad avviarsi a motore caldo Difficoltà in alcune giornate ad avviarsi a motore freddo Consumi elevati Strano rumore, come se la macchina fosse senza filtro aria, soprattutto in decelerazione quindi qualche settimana fa sono tornato in officina e ho posto il problema, quindi hanno verificato in primis l'impianto di depressione agendo con un apparecchio sull'unità valvola magnetica ed i vari tubicini trovandone uno tappato (quello proveniente dalla capsula pneumatica per la regolazione della pressione di sovralimentazione). Hanno pulito e consegnato la macchina chiedendomi di provarla in questi giorni. La macchina risulta effettivamente più reattiva a bassi giri e a pelo di acceleratore scorre ma i consumi son rimasti un po' alti, da fermo a minimo 800rpm 1,1 l x 100km senza clima acceso ovviamente. A 100 km/h con cruise control 7,3 l x 100 km in autostrada. Questa strana rumorosità simil filtro staccato ancora presente. Calo di prestazioni in allungo in 5 marcia. (cambio 5 marce) Anni addietro era stata apportato un aggiustamento software da un elettrauto per ovviare al problema della partenza stentata caldo/freddo risolvendo il problema e migliorando le performances complessive, migliorie adesso svanite Secondo la vostra esperienza, cosa potrebbe essere? sono piuttosto preoccupato da questa cosa ... Grazie in anticipo a Voi tutti. Buona giornata
  5. Ciao a tutti, ho da poco acquistato una golf 5 tsi gt sport da 140cv. Ho letto sul forum dei problemi del motore i vari aggiornamenti sw e le famose valvole... la mia è del 11/2007 e ha 85000km. Finora è stata cambiata solo la N249 e il sw della cetralina è il 1729. Veniamo al dunque, quando il motore è in temperatura e affondo il pedale sento un fischio che parte a 2000/2500 giri e si ferma a 3500 giri spaccati. A questo punto si avverte un lag ma proprio un istante e poi dovrebbe attaccare la turbina ma non sono sicurissimo che questo avvenga... la car continua a salire di giri ma non saprei dire con certezza se sotto la spinta del turbo. Quello che è certo è quel fischio del volumex prima dei 3500giri col pedale tutto schiacciato. A quadro non è attiva nessuna spia e non ci sono messaggi di errore. Mi rivolgo ai pochi reduci che ancora hanno questo motore o che lo hanno avuto in passato.. vi risulta anche a voi quel fischio? si sente molto bene con la radio spenta. Ditemi che non mi sta lasciando!! Grazie in anticipo :)
  6. Salve a tutti, ho una golf V 2.0 TDI 16v BKD con il cambio DSG a 6 marce a bagno d'olio. In 221.000 km non ho mai cambiato le frizioni del cambio. Voi le avete mai cambiate e se sì a che percorrenza? C'è un modo per verificare lo stato di usura delle frizioni? Grazie :P
  7. Buongiorno ragazzi! :w qualcuno sa dirmi come montare le luci della targa a LED, senza combinare disastri? Ho comprato delle CANBUS a 18 led SMD (vedete foto) complete di cavi e resistenze! Spero sia semplice e veloce, non voglio portarla dall'elettrauto dato che il venditore assicura che la centralina non segnala l'errore e mi sembra una cosa fattibile! Vi ringrazio già adesso :patpat:
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