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  1. Salve, ho un problema abbastanza serio alla mia golf 5 2.0 140 CV del 2005 con 200000 km. Da circa un anno mi va in protezione quando percorro autostrade e strade a scorrimento veloce. Prima lo faceva raramente, ora mi capita tutti i giorni. Non si accende nessuna spia, noto solo che la macchina non supera i 120 kmh e la turbina non parte. Basta girare la chiave per risolvere almeno momentaneamente il problema ma spesso ora si ripresenta nel giro di pochi km. In particolare una volta dopo la quinta girata di chiave si è accesa l'avaria motore (gas di scarico). In officina la diagnosi da l'errore P0238. Qualcuno ha esperienze in merito? Vi ringrazio anticipatamente. Buona giornata
  2. Oggi ho fatto la seconda revisione alla mia A3 170 cv, che fra le modifiche ha: Mappa by Teoturo defap con tubo diritto da 60 mm eliminazione fisica EGR (EGR delete Darkside) eliminazione radiatore EGR eliminazione ricircolo vapori di olio eliminazione sonda lambda eliminazione sensore pressione differenziale eliminazione sonde temperatura risultato: valori oltre 16 volte sotto i limiti di legge ;)
  3. Devo sostituire causa malfunzionamento la valvola EGR della mia mk6 tdi 105 cv, qualcuno per cortesia fornito di Etka mi sa fornire il codice del pezzo in questione? Il motore è un 1.6 tdi CAYC del 2010, grazie!
  4. Ciao a tutti, Mi presento sono Giovanni e ho una VW Passat 2.0 tdi del 2009. Da un po di tempo mi si è accesa la spia avaria motore e mi parte la rigenerazione del fap di frequente almeno una volta al dì. Portata in concessionaria Vw da diagnosi hanno decretato sostituzione del collettore di aspirazione che avrebbe subito un guasto elettrico. A parere vostro non si potrebbe provare prima con la pulizia della egr del del collettore di asp. A qualcuno di voi è già capitato? Grazie a tutti
  5. Ciao a tutti, Volevo esporvi una mia perplessità in merito ad un problema con la mia passat 2.0 tdi del 2009. In pratica e da un po che ho la spia avaria motore ben illuminata sul quadro strumenti e mi parte la rigenerazione del fap molto di frequente (una vilta al giorno minimo). Fatta diagnosi in VW mi dicono che è da sostituire il collettore di aspirazione che si sarebbe rotto elettricamente!!! In base alla vostra esperienza credete sia proprio necessaria la sostituzione del collettore? Non sarebbe meglio provare cib una bella pulizia del collettore e della egr? Cosa ne pensate? Grazie!!!!!
  6. Ciao ragazzi Ho un problema abbastanza serio con la mia Golf V 1.9 TDI: di punto in bianco ho perso potenza, il motore non vuole saperne di salire di giri, velocità massima raggiunta dopo un lancio di qualche km... 110km/h. Rimane fissa la spia di avaria al motore e l'alert gas di scarico. Sembrava fosse un problema al turbo, ma dopo aver smontato mezza macchina si è scoperto che la turbina è intatta. Smontata tutta l'aspirazione, cambiati i filtri, smontata la EGR: tutto vano. Appena si rimontano i pezzi si spegne la spia gas di scarico e la spia generale di prolema al motore, sembra ritornare tutto "normale"... ma dopo qualche km si riaccende la spia e la macchina non va più avanti. Qualcuno può aiutarmi? E' successo anche a qualcuno di voi?
  7. Salve ragazzi sono nuovo del Forum, ho un problema con il mio New Beetle 1.9 tdi 66kw acquistato 2 settimane fa, l'auto è del 99 quindi monta il motore del Golf IV, appena acquistata ho portato l'auto dal meccanico per un controllo ed eventuale tagliando in quanto l'auto fumava dagli scarichi moltissimo fumo nero. Il primo verdetto è stato che la valvola EGR era tappata. In seguita a continuano a farlo, perciò ho voluto contattare l'ex proprietario e mi ha detto che gli era stata rimappata la centralina perciò ho optato per portarla a originale. Così non è stato, l'auto ha già la sua codifica originale, mi hanno perciò detto che può essere la pompa dell'iniezione anticipata. qualcuno non mi può consigliare? Help. grazie in anticipo
  8. Phyl

    Ciao A Tutti

    Ciao a tutti, ecco a voi un altro felice possessore di una Golf (V TDI 1.9). Più che di modifiche alle macchine sono sempre stato un patito di modifiche alle moto, nell'ottica che con le moto ci si diverte, con la macchina ci si sposta in tranquillità. e infatti ho una moto con qualche vite originale e una macchina solo leggermente "taroccata": rimappatura made in Castelli Italtech e filtro aria sportivo, stop. Castelli (rip) non ha lesinato con i cv e infatti se non faccio attenzione la frizione slitta, ma se si guida con la testa di sopra non ci sono problemi :lol: Pensavo di non fare altro sulla macchina, ma ultimamente, casualmente, mi sono imbattuto in un meccanico che mi ha convinto a disattivare l'egr. La macchina ha acquisito una corposità di erogazione che mi era sconosciuta, è diventato molto più divertente guidarla, è più regolare nell'erogazione e con più allungo (senza buchi) e ogni volta che si preannuncia uno spostamento sono impaziente di prenderla per gustarmela. Premetto che non sono un piede pesante, solo mi da un gran piacere sentire la macchina pronta e corposa nell'erogazione. questo recente miglioramento ha messo in discussione le mie idee precedenti e la filosofia che ho seguito fino ad ora vacilla, nel senso che mi sta venendo voglia di modificare anche la macchina, oltre alla moto..... senza esagerare ..... quindi ho iniziato a leggere sul vs forum ed eccomi qua per cercare delle buone dritte! ;) Saluti e auguri a todos!
  9. Buongiorno a Tutti, visto che la mia bambina ha "compiuto" 100,000 km, ho deciso, Ieri Mattina, di cimentarmi Nella pulizia Profonda dei Condotti Aspirazione. Premetto Che prima di prendere quest decisione, ho Provato i vari Prodotti spry, in Commercio, per la pulizia dei suddetti Condotti, ma considerando quello che ho potuto constatare, Conferma Il Fatto, Che non smontando nulla ... non SI ottiene nulla :) Posto QUALCHE foto,
  10. salve a tutti ragazzi, girando sul web ho trovato ben poco, volevo sapere dalle vostre esperienze se è possibile chiudere l'egr su Golf 5 TDI 77kw NOFAP (2007) Passat variant 3c2 140cv NOFAP (2005) avevo pensato di chiudere con qualche lamierino l'aspirazione "cattiva" dell'aria di scarico, ma avevo letto che era possibile con vagcom chiudere l'egr. quale secondo voi è meglio; la chiusura meccanica o elettronica? esiste qualche guida? Ho il cavo e cd vag
  11. Buongiorno a tutti, ho urgente bisogno di aiuto. Dopo aver eseguito la modifica sull'EGR e la pulizia dei condotti di aspirazione sulla mia Passat 2.5 V6 4motion del 2002, seguendo questa ottima guida, :ok: (http://www.vwgolfclub.it/forum/index.php?/topic/79939-guida-per-tappare-valvola-erg-e-pulizia-collettore-aspirazione-vw-passat-25-v6-tdi/) la macchina non ripartiva, ho continuato a provare sino a scaricare la batteria... Poi dopo vari accertamenti mi sono reso conto che non arrivava gasolio dal serbatoio, ho interposto una pompetta manuale (tipo quella che si trova sui serbatoi delle barche) tra il filtro e il tubo che arriva dal serbatoio ed ho cosi riempito l'impianto di iniezione ed avviato finalmente la macchina. Tolta la pompetta, convinto di aver risolto parto per provare la macchina, ma dopo pochi metri mi si accende la spia dell' ESP sul cruscotto e la macchina non supera i 2000 giri, :pippa: :mad: mi rendo anche conto che il gasolio stenta ad arrivare, inizio quindi ad indagare in quella direzione ed effettivamente la pompa nel serbatoio non spinge il gasolio come dovrebbe, ma ho paura di aver staccato qualche tubo dei tanti che ci sono dentro il serbatoio, credo dovuti al fatto che la mia essendo una 4motion abbia il serbatoio sdoppiato, la pompa gira e spinge bene, quindi apporto una modifica al fine di escludere tutti i tubi interni al serbatoio ma almeno vedere se la macchina và normalmente. MA NIENTE!!! :pippa: :mad: Pochi metri e nuovamente spia ESP, ho notato anche che quando è in questa situazione al momento di inserire la marcia si sente un colpo dalla trasmissione e la macchina sobbalza (ha il cambio automatico). In una officina con il computer ha rilevato un errore relativo alla centralina gestione pompa carburante... Ma considerando che io di elettronico non ho toccato nulla al di la di aver un poco spostato i fili per togliere i condotti di aspirazione mi risulta difficile crederci... Ringrazio anticipatamente chi avrà qualche consiglio da darmi. AIUTO!!! :mad: :mad: :mad:
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