Salve a tutti! Sono un nuovo iscritto che si è presentato nel "Bar"...
Ho da poco acquistato la mia prima VW, una Passat Variant 1.9 TDI 130 cv 4Motion Highline con una marea di accessori del 09/2002.
L'auto era usata ma realmente in ottimo stato, 80000 km originali e ad oggi ho percorso un migliaio di km. Sono complessivamente soddisfatto anche se ad essere sincero ho qualche domanda da porre a voi esperti del mondo VW.
Premetto, visto che mi sono letto tutte le discussioni in merito, che ho sostituito (a mie spese) il debimetro, in effetti quello che c'era era buono ma per essere sicuro ne ho montato uno nuovo
Ora vi espongo i miei "problemi":
- il motore a freddo è piuttosto rumoroso e vibra abbondantemente, sopratutto al minimo, vibrazioni che si ripercuotono anche sul volante. Riscaldandosi la situazione migliora decisamente e il tutto sembra tornare a livelli normali, anche se a dire il vero i motori common rail a me sembrano meno rumorosi....Gli iniettori pompa sono o no un pò più rumorosi?
- il motore è un 1.9 TDI da 130 cv, è normale che la coppia sia abbastanza alta e (2000/2200 giri) poi tira fino ai 4800 ma sotto è abbastanza vuoto?

- veniamo ora a quello che per me è veramente fastidioso, ovvero la presenza costante di vibrazioni(a qualsiasi regime,velocità,asfalto o altro ) nella pedaliera,nel cambio e nel pianale in generale. Per carità, nulla di cosi forte da farmi preoccupare, ma una "vibrazione di sottofondo" continua sul pedale dell'accelleratore e sul cambio è realmente fastidiosa
Ho fatto prove per testare i giunti omocinetici,a me sembrano ok, e sinceramente queste vibrazioni non sono così forti da farmi pensare al volano bimassa anche perchè più corro e più diminuiscono;alcuni miei amici hanno provato l'auto e secondo loro va benissimo e le vibrazioni generali sono caratteristiche del motore....Che mi dite? E' normale? Non avendo mai avuto VW e mai 4Motion, potrebbero essere vibrazioni dovute al giunto?Ripeto leggere ma continue e fastidiosissime!
Scusandomi per la lunghezza vi saluto

per la rumorosità devi farci il callo, normale
per le vibrazioni, potrebbero essere i supporti motore, cambio....controlla!!!!!


Ciao

Ciao, io ho una tdi 130cv del 2002 e anch'io ho il motore che traballa al minimo. Scaldandosi le vibrazioni vanno via via alleviandosi fino a scomparire. In marcia avvertivo anch'io delle vibrazioni ma dopo varie visite in vw, con esiti sempre positivi, ho fatto ribilanciare tutte le gomme e il problema si è risolto.

Resta il fastidioso traballio al minimo a motore freddo. Il difetto scompare dopo una decina di minuti che il motore è acceso...

Ciao anche io ho acquistato da poco una Passat TDI 130 del 2003.
Prima avevo il golf IV TDI.
Anche io mi sono reso conto subito che è rumorosa e vibra parecchio specie al minimo e da fredda.
Il golf che avevo prima non era per niente rumoroso e tantomeno vibrava ed il motore ero lo stesso ..Secondo me la "causa" principale è il fatto che nella passat il motore è longitudinale e a mio parere questo è il motivo per il quale trasmette parecchie vibrazioni all' abitacolo...
Mi sa che è fatta così e cisi deve abituare per il resto è ok e "tira" anche bene.
Tu come stai a consumi?

mazza che bel modo di risolvere i problemi ....complimenti

Dalle risposte che mi avete fornito ho capito che mi devo tenere la macchina con le vibrazioni e ciò mi rattrista molto anche perchè questa è la mia prima vw e mi aspettavo di meglio, secondo poi non è accettabile una cosa del genere su di una macchina che nuova costava 35.000 euro!!!! e che ho comunque pagato un a bella cifra....
Un domanda: ma se sulla Golf il 1.9 tdi da 130 cv era montato trasversalmente, perchè sulla Passat lo hanno montato longitudinalmente?
Altra domandina: passino le vibrazioni al minimo e il traballio del volante (anche a caldo) che quando mi fermo al semaforo mi sembrano elettrostimolazioni e sono noiosissime; da nervi le continue, leggere, vibrazioni della pedaliera, ma diamo ancora una volta la colpa al motore; ma il cambio perche vibra sempre???? A fermo, in velocità, in folle, in qualunque marcia!!! Perchè vibra??? Per carità, è preciso, quando dai brusche accellerate non "ballonzola", ma perchè c@@o vibra??Allora il bracciolo che ci stà a fare tanto la mano sul cambio non la posso tenere,talmente è noioso!
Non c'è proprio rimedio a tutte queste vibrazioni? Farò controllare i supporti motore cambio al prox tagliando ma non credo siano quelli....
Altri consigli? Tipo stringi qui, allennta la, usa questo olio...Niente?
In ultimo, la trazione integrale e il Torsen,anche funzionando correttamente, possono essere fonti ulteriori di vibrazioni?
Grazie a tutti!

Io ho una golf iv tdi 130cv ma a parte un leggero traballio a freddo non ho l'ombra delle vibrazioni che menzioni. Ok che il montore è motato diversamente, e ok anche il fatto del 4x4 ma mi sembrano eccessive. Io un pensierino ai supporti motore lo farei...

Se apri il cofano a motore acceso noti un forte traballio? Ok un leggero tremore ma non deve traballare a caldo...

Scusa se rispondo solo ora, è che la discussione in questione è stata "ripresa" anche nella sezione "motore".Si in effetti il mototr sopratutto a freddo traballa molto, se accellero un pochino meno...

Comunque mi sembra che la tua abbia qualche problemuccio.La mia non ha vibrazioni tali da non poter essere sopportate (pedaliera, cambio,..) piu che altro è rumorosa
Falla controllare. ..
Quanti km ha?

le vibrazzioni le ho anch'io sul mio 1.9 tdi 4 motion e i supporti motore non hanno niente, e proprio come è fatta l'auto, poi la mia con l'assetto a ghiera a freddo è proprio forte. un po mi ha risolto il meccanio alzando leggermene il minimo ma mi ha detto che sulla passat a freddo la vibrazione è di serie.
come consumi faccio tipo 14km/l con i 19" con i 17" invernali non è che risparmio molto in media faccio 12,5 13km/l.
comunqeu sull utilizzo dell'auto le vibrazioni non si sentono, e proprio al minimo e da fredda che è fastidioso.

Ciao la mia non e` un 4motion ma a freddo ha un lieve vibrazione in piu` di quando e` calda. La si avverte nel complesso e dura piu` o meno 10minuti(la lancetta della temp resta comunuqe ancora al minimo).

La vibrazione a regime e` presente solo sulla leva del cambio, che essendo direttamente connessa al motore (senza rimandi) rende la cosa inevitabile.

Pedaliera ed altro nulla .... va detto che ha cira 5000km .......

Un salutone,

Enrico.

Ragazzi non ci crederete... Pensando che le vibrazioni del motore potessero dipendere forse dagli niettori sporchi che quindi facevano lavorare il motore "male" ho inserito in due pieni di gasolio l'additivo diesel STP , niente le vibrazioni restavano come prima. Leggendo alcuni post sul forum mi sono reso conto che gli additivi della STP, sopratutto il generico pulitore diesel, non valevano granchè, ho deciso allora, seguendo i consigli letti, di comprare il pulitore per iniettori della Arexons.....Bè, la macchina ha iniziato a migliorare di continuo , più fluidità, meno rumore,più potenza, meno consumi e sopratutto molte meno vibrazioni!!!
Ora il pieno con l'arexons stà per finire , spero tanto che tutte le note positive non svaniscano nel nulla...
Comunque un'occhiatina ai supporti motori la farò dare...

Ciao a tutti sto' seguendo attentamente la discussione inerente alle vibrazioni in quanto possiedo anch'io una passat 130cv con gli stessi sintomi(vibrazioni sulla pedaliera , volante, cambio)niente di allarmante ma da giramento di p...le.
Ne ho provate di tutti i tipi(additivi,sost.flessibile cat,olio motore,supporto motore sx)e devo dire che è migliorata ma non del tutto.....
Se avete qualche valido riscontro o suggerimento fatelo sapere .... anche per non buttare altri soldi
Quale additivo arexon hai usato.... grasssie
Ho fatto controllare anche gli iniettori ed in effetti uno lavora in negativo rispetto agl'altri ( -1.02) ma in concessionaria mi hanno detto che non è da sostituire è ancora nella norma
P.S. che ne pensate degli additivi olio( sintoflon-ceramic power liquid-zx1....etc )

Il pulitore iniettori della Arexons non ricordo come si chiama di preciso comunque è specifico per motori commonrail o iniettori pompa. Sia chiaro, le vibrazioni della mia Passat sono diminuite, non eliminate! Ci sono ancora ma da quel che ho sentito in giro è così e basta. Secondo me comunque può avere notevole importanza l'olio motore, al prox cambio ne utilizzerò uno decisamente ottimo e poi vedremo...

anche io posso confermare che sul golf 130 cv le vibrazioni sono molto minori, la passat ha il motore girato in modo diverso e si vede che trasmette più vibrazioni.
la mia l'ho presa che aveva 13000 km e ora che ne ha 80000 km le vibrazioni restano tali e quali. addirittura in sesta marcia a bassi giri
premo tutto il gas quando il motore entra in coppia per circa 100 giri motore si nota il lunotto posteriore che vibra leggermente.
l'ha sempre fatto, l'ho portata in conce e mi hanno detto che il volano è ok..... boh!
insomma questo 130 non sarà un mostro si silenziosità ma quando spinge spinge e il piacere di guida secondo me ripaga abbondantemente delle vibrazioni.....

la mano sul pomello del cambio è sconsigliata, trasmette delle vibrazioni ai sincronismi del cambio che alla lunga possono deteriorarsi...
è riportato tutto sul libretto...., almeno su quello della mia 115 TDI del 2000....

io che ero abituato a viaggiare con la mano sul cambio quando l'ho letto m'è venuto un colpo...

anche io ho una passat 1.9 tdi 130cv, sento solo il rumore ma non sento vibrazioni.. mio padre ne stava comprando una quando alla messa in moto, ci siamo accorti che vibrava tantissimo, sia su pedaliera che cambio e veicolo, il concessionario l'a portata dal mecc e ha sostituito iniettori e volano bimassa, spero per te che non sia la stessa cosa, ma credo che il volano centri qualcosa. Dimenticavo che il contagiri aveva delle piccolissime oscillazioni quasi impercettibili...
cmq, usa come pulitore il tunap 183 logic, la acchina sembra molto + fluida
spero di esserti stato di aiuto

ho aquistato una passat 1.9 tdi confortline 110cv fine 2007 e ho riscontrato lo stesso problema della frizione che ha una leggera vibrazione sempre sia a freddo che a caldo,mi sono informato tramite il mio meccanico che è normale,una caratteristica della macchina

Io ho una 3b 110 Cv e vibrava anche la mia al minimo molto di più a freddo, ma anche a caldo. Non sopportandolo ho sostituito i due supporti motore ed i due del cambio anche se mi avevano detto che non presentavano segni di rottura...Ho avuto ragione! Un supporto per non svolgere più il proprio lavoro correttamente non deve essere per forza rotto... Dopo anni sotto vibrazioni, peso e temperature alte è normalissimo che si deteriorino. Ai meccanici che dicono che le vibrazioni siano normali chiederei " secondo te questa macchina la Vw l'ha tirata fuori dalla fabbrica che vibrava così??? " Io l'ho presa nuova.. e non vibrava minimamente! Se non sopportate le vibrazioni cambiate i supporti e vedrete che spariranno. Consiglio prenderli assolutamente originali, diversamente conviene lasciar stare...a me un meccanico generico aveva assicurato che quelli commerciali andavano benissimo l'ho avvisato che se così non fosse stato li avrebbe smontati di corsa...ed infatti l'auto vibrava più che con i vecchi

Ultima cosa, mi era rimasta un vibrazione lievissima, al minimo, un mesetto fa ho fatto pulire e tarare gli iniettori...ora gira liscia a freddo ed a caldo...sparite completamente le vibrazioni sembra di guidare una macchina più giovane di almeno 5/6 anni

ahime.. ww passat variant 153000 km tdi vibrazioni come piovesse, per il resto una bomba cambiati senza successo i supporti motore inserito nastro telato tesa nelle giunzioni airbox, smontato piu volte il tubo della turbina. inserito smorzatori qui e la.. niente da fare ora nell'ordine andro' a verificare catena pompa olio (fonte forum estero) semiassi (anche se vibra anche da fermo... volano bimassa supporto cambio ed in via successiva egr iniettori etc etc stay tuned

fai come nel gioco dell'oca...e salta a piè' pari nella casella del volano bimassa.....

giuro che mi pareva di averlo cambiato insieme alla frizione, ma forse non e' stato cosi... il che significa meno di 20.000 km fa..
mi chiedevo se ne producano di commerciali, ne sapete qualcosa? Ringrazio tutti per le cortesi risposte
roland

per il volano, io resterei su quello originale.... sembra quello che dura di più.... certo che non è molto normale, "focozzarlo" a 150.000 km... io ne ho 164.000, con l'auto mappata, e la passione per il "tutto giù" da meno di 1.000giri (azione che lo stressa parecchio)... ma non vibra per niente........

il problema, e' che con queste vibrazioni fra 1500 e 1800 giri, nessuno sembra prenderci pesci.. si va per tentativi, ma il volano originale come tentativo mi pare alquanto costosuccio... Ecco perche' mi orientavo su un sachs o similia ma non ne capisco molto... nonostante la mia militanza quindicennale in multinazionale auto... conosco solo le parti originali...
grazie per le velocissime risposte
roland

tra i 1500 ed i 1800 giri, è il range in cui il volano passa da una configurazione all'altra...ed è questo, che mi fa ipotizzare sia lì, il tuo problema... mi sembra strano che nessun meccanico a cui tu ti sia rivolto lo sappia... se non conoscono la tua auto, valuta l'idea di cambiare meccanico...le Passat sono vetture complesse....

pensa che l'ho fatta vedere a ben due services volkswagen... ma questo non mi stupisce, da ex area manager sapessi quanta gente ho visto iscritta ai corsi di formazione senza poi seguirne la frequenza ed avere attestati formativi ugualmente.. che amarezza...
resta il mistero di questo gabinetto di volano che si crepa a 153.000 km.. bah i tedeschi una volta utilizzavano roba decente..
Grazie ancora per la solerzia
roland (francesco)

purtroppo, è un meccanismo parecchio complesso... il malfunzionamento di una qualsiasi delle sue parti, porta allo sbilanciamento..ed alla conseguente vibrazione....

comunque ti dò ragione sul fatto che le auto, invece di progredire, stiano scadendo come qualità..... più ne sento, e più mi tengo stretta la mia 3B...

concordo pienamente... ma un meccanico decente (appena appena) non dovrebbe essere in grado di poter diagnosticare il problema smontando la campana del cambio prima di sostituire il pezzo???

mah!... essendo un componente che cambia configurazione per effetto della forza centrifuga, ed è composto da più settori uguali che devono lavorare all'unisono pena vibrazioni nel cambio di stato.. ho il dubbio che, a meno di palesi rotture di componentistica interna, sia "testabile" solo a banco.. portandolo a 2000giri/min...
e poi, una volta che tu ne identificassi la causa, non cambierebbe nulla..... sempre cambiare, si deve....

l'unica alternativa che mi può venire in mente, per le tue vibrazioni, è inerente alla turbina.. quei giri, sono anche quelli in cui la geometria variabile si apre.. SE fosse incrostata, SE fosse sbilanciata, SE fosse rotta l'attuazione, presumo che potrebbe innescare una qualche vibrazione.. ma rimango dell'idea che sia il volano.....

anch'io farò regolare gli iniettori a breve ma ieri ho risolto molte delle mie vibrazioni sostituendo un supporto in gomma che si trova sull'asse anteriore del motore (orizzontalmente)
appena mi arriva l'Elsawin vi posto l'immagine di questo supporto.

turbina rotta credo me ne accorgerei.... sia dal rumore che dalle prestazioni..la macchina va come un proiettile...
e per quanto attiene il volano bimassa credo dovrebbe far rumore sotto il livello del minimo, mentre sta fetente vibra da 1200 a 1800 ma poi si reinnesta la vibrazione a 2500 e anche piu su... mahhhhhh

il volano bimassa, è composto da molte parti mobili..e devono muoversi tutte in perfetta sincronia.. se qualche parte è bloccata, non hai vibrazioni solo nel caso in cui tutto si trova nella configurazione del pezzo bloccato.. comunque, non vendo volani, quindi... vedi tu...

se puo' essere utile a qualcuno di seguito un tutorial sui volani
un abbraccio
roland
http://put.edidomus.it/auto/pdf/Diagnosi_v...oppia_massa.pdf

se apro il cofano a motore acceso sento il rumore del motore acceso.
se appoggio un dito ed esercito una lieve pressione sul carter di plastica che copre il motore, il rumore di riduce di oltre il 50%.

capita solo alla mia passat 3bg del 2002 con 130 cv ?

No, devi cambiare i tre supportini di gomma che si trovano sotto i dadi che reggono il copri motore in plastica. si trovano sotto i cerchietti tondi in plastica che ne occludono la visione. con un cacciavite scansa dall'asola i cerchietti e scalzali. trovi i dadi da smontare. Sotto trovi i gommini da cambiare. p.s. togli l'asta misurazione olio prima di staccare il coperchio, altrimenti schizza fuori e ti lerci tutto

comunque non e' questo purtroppo il mio problema...
in questo momento la mia e' totalmente "nuda" compresa barra stabilizzatrice e supporti cambio... stiamo andando per tentativi ma volano e iniettori sembrano incolpevoli.
cia
roland

ho letto un po'.....frettolosamente,cmq....

se hai un pde e vibra al minimo,a macchina non in marcia.....io proverei a sostituire il cablaggio iniettori,50 euri orig.

se balla (ondeggia) al minimo.....temo il bimassa

se balla (ondeggia) sotto tiro a marce alte e basso di giri.....giunti lato cambio

c@cchi0 e l'unico che non ho sostituito io...quello orizzontale centrale..giusto? per curiosità quanto hai speso? In Vw o da generico? credo, e spero, l'abbia messo originale...i commerciali non valgono una cippa, provato personalmente... Cmq a me si può dire ch enon vibri più, è rimasta una vibrazione appena percettibile, a freddo, ma rispetto a prima è una seta

EDIT: @roland "giuro che mi pareva di averlo cambiato insieme alla frizione, ma forse non e' stato cosi... il che significa meno di 20.000 km fa..
mi chiedevo se ne producano di commerciali, ne sapete qualcosa? Ringrazio tutti per le cortesi risposte
rolan"

potrebbe aiutarti ricordare, se l'hai cambiato, la spesa che hai sostenuto... visto che solo il volano costa intorno ai 5/600 € (Luk ) per una frizione completa si spendono dai 1.000 ai 1.200. Se hai speso tanto di meno vulo dire che il volano, sbagliando, non te lo hanno sostituito.

Intanto signori, vi ringrazio tutti per le risposte. Da addetto del settore (in altra multinazionale automotive) credevo erroneamente che conosciuto tecnicamente un motore, in grandi linee tutti si somigliassero. Ahime' mi sbagliavo e grazie a voi sto facendo una discreta doccia di umilta', imparando nel contempo molte cose. Una su tutte: il miglior appassionato di una vettura NE SA PIU di un trainer tecnico certificato... meditiamo.
Dopo la doverosa presa d'atto, non essendo io persona che approfitta dei propri concessionari per scopi personali sto cercando di agire sulla mia vecchiotta ma amata passat al di fuori della rete di marca cui faccio capo. Pertanto capirete con nessuno sconto e costi orrendi (ammazza quanto costa sta vw)
Ho tema orrenda di spendere quella cifra per un volano e poi scoprire che non risiede li il problema pertanto ho chiesto ad un amico meccanico generico se poteva in qualche modo aiutarmi. Mi ha detto di avere un volano completo luk (la mia frizione seminuova e' appunto una luk) il cui codice e' ZSB038105266Q. Potremmo provarci quello per vedere se e' lui che vibra ed in caso me lo lascerebbe a pochi euri (e' seminuovo) Ora il problema: il mio volano della Luk dovrebbe avere la stessa sigla ma con lettera finale K oppure AM. Quello con la Q finale da lui posseduto dovrebbe essere nato per una golf 4 serie oppure una Bora tdi. Secondo voi posso tentare il montaggio? Lui dice di si, che lo stesso lo ha montato addirittura su di una audi a3 e che sono tutti i medesimi.. io di aftermarket non mi intendo affatto, potete darmi un vs parere? Grazie e scusate la logorrea, utile spero a spiegarmi appieno
Roland

Purtroppo io non so darti una risposta però cosi ad intuito mi vien da pensare che se per la tua auto è specificato un determinato numero/lettera un motivo ci sarà...Io non penso che Luk faccia volani uguali e poi li diversifichi solo nel codice Magari cambia il peso, la "forza" delle molle, o chissà cos'altro. Probabilmente è installabile quello con la lettera finale diversa, ma potrebbe anche verificarsi che, cambiando in qualcosa, l'erogazione del motore ne risulti alterata. Proverei, su più canali e magari anche direttamente in Luk, a vedere effettivamente che differenza c'è tra quei modelli... hai visto mai che ottienga risposta

Mi sa che ti sei perso la data del messaggio di apertura!

anche tu, il fatto che è stato "rispolverato" il 26 Febbraio.....

Eppure io ho scritto alle 02:00...tu alle 23:53.... avrei dovuto eser più rinco..... io

la tua esperienza è molto interessante. anch'io ho sempre pensato che i supporti si deteriorano anche senza presentare lesioni.
Una domanda... quanti supporti ha il nostro motore? e il cambio? cosi da cambiarli tutti senza lasciarne nessuno vecchio!